Tasarım ve İnşa
920, ana gövde, yalpa omurgaları (amas) ve güverte boyunca polyester reçine ve PVC kapalı hücreli köpük dolgulu el yatırması sandviç yapıyla seleflerini taklit eder; her bir yalpa omurgası, sertliği artıran ve üç ayrı su geçirmez bölme oluşturan çift yapısal perde ile bölünmüştür. Tersane, bu bölmelerden herhangi birinin teknenin tamamını yüzdürecek kadar pozitif kaldırma kuvvetine sahip olduğunu iddia ederken, ana gövdedeki baş çarpma perdesinde çarpışma koruyucuları yer alır. Pivotlu yalpa omurgaları (akalar), mukavemet için yönlendirilmiş tek yönlü kumaşa sahip masif fiberglastan imal edilmiştir ve kilitlendiklerinde paslanmaz çelik takozlar yükü tek bir yapısal ağa dağıtır. Açıldıklarında, hassas ayarlı burulma telleri, rijit alüminyum kilitleme pistonları ve gerilmiş hareketli kıç kirişleri tekneye monokok sağlamlığı kazandırır; deniz seyirleri de bunu doğrulamıştır: Trimaran sağlam hissettirmiş, eklem noktalarında belirgin bir zayıflık göstermeden tek parça gibi hareket etmiştir. (1)
Arma ve Kullanım
Yüksek performanslı, iki gurcatalı karbon fiber arma; geniş arkalık (roach) ve yüksek, ince bir cenova ile tam serenli bir ana yelkene sahiptir. Tüm bunlar, bir balslay iskota sistemi ve iki hızlı ana yelken iskota arabası dahil olmak üzere Frederiksen donanımlarıyla yönetilir. Güverte, havuzluk ve arma, az mürettebatla kolayca seyretmek için geliştirilmiştir: Neredeyse tüm kontrol halatları küçük bir havuzluğa yönlendirilmiş, kasara üstünde ayarlanabilir flok kumanda mandalları bulunur ve patkaların kıç omuzluk boyunca halat mafsalalarına götürülen kuyrukları yer alır. Standart Andersen 28 otomatik sarma sistemleri (self-tailer) kasara üstündeki mandarları ve camadan vurmaları yönetirken, Andersen 40'ların görevi küpeştelerde yer alır. Tekne tek başına kolayca kullanılabilir; kıçtan braketlenen, dümen palasına bağlı 9,9 beygir gücünde dört zamanlı bir Yamaha dıştan takma motor, manevraları kolaylaştırır ve 3.968 poundluk bu hafif gövdeyi altı knotun üzerindeki hızlarda itmek için yardımcı olur. Havuzluktaki bir vinçin dönmesiyle bumba ve iskele omuzlukları dakikalar içinde katlanır; batmaz lastikler katlandığında, dıştan takma motor gücüne rağmen dar alanlarda da kolayca manevra yapabilir. (1)
Performans
Cruising World dergisindeki incelemelerde deneyimleyenler, onu römorkla taşınabilir, güzel detaylara sahip ve amacına uygun olarak hiçbir ciddi kusuru olmayan, keyifli bir cep gezi teknesi olarak değerlendirmişlerdir. Hızlı bir tekne olmasına rağmen dengelidir; iyi yelkenler ve büyük bir hareketli salma sayesinde hafif rüzgarda rüzgar üstüne doğru kolayca yükselir (orsaya kaçar) ve geniş bir asimetrik yelkenle rüzgar altında tam kontrol altında hızlanır. Yachting Monthly dergisi, açık deniz geçişleriyle kanıtlanmış bir performansa sahip olmasına rağmen, teknenin yüksek hızının hareketli bir seyir ve baş ile kıç salmadan geriye doğru fırlayan bol miktarda serpinti getirdiğini kaydetmiştir. Hareketli salma yukarı çekildiğinde sığ derelerde bile rahatça gezinebilir ve 1 fit 6 inçlik (yaklaşık 45 cm) minimum su çekimi sayesinde kıyılara çok yakın seyredebilir.
Konaklama
Ana gövdede baş tarafta özel bir pruva V kamarası, tamamen kapalı bir tuvalet/banyo, özel evye ve isteğe bağlı alkol veya gazyağı sobası için alan sunan çalışır durumda bir kuzine ile katlanabilir bir yemek masasının iki yanında uzanan boyuna salon koltukları ve oldukça büyük bir gardıroptan oluşan sıcak bir salon yer alır. Mat cilalı maun mobilyalar, beyaz tavanlar ve döşemeli koltuklar iç mekanı şıklaştırır; ana kamarada sabit cam pencereler sayesinde ayakta durulabilecek iç yükseklik ve çok iyi bir görüş açısı sunulur. Tekne dört ila beş kişiye uyku kapasitesi sağlar. Yachting Monthly dergisi, dört kişilik konforlu ranzalar ve kalıcı bir masa etrafında altı kişilik oturma alanı olduğunu belirtse de, tam ayakta durma yüksekliğinin eksikliği ve hareketli salma kasasının dar ana kamaraya girmesi nedeniyle konaklamayı mütevazı hatta dar bulmuştur. Sprayhood, havuzluk tentesi ve havuzluk masası yaşam alanını her hava koşulunda dışarıya doğru genişletir.
Varyantlar
Cruiser ile birlikte üretilen Racing versiyonu, aynı gövde üzerine daha uzun bir bumba ve daha büyük bir ana yelken ekledi. 2003 yılında piyasaya sürülen Extreme, Touring ile aynı orta gövdeyi korurken, performans için daha geniş kavisli kuşançlar, daha uzun salmalar, daha yüksek bir direk ve daha derin, tam karbon dümen ile hareketli salma (centerboard) kazandı. 2005'ten beri üretilen ve 1996 Cruising and Racing gövdesine dayanan Touring ise Extreme'e benzer kavisli kuşançlar aldı ve Racing'in daha uzun bumbasını benimseyerek daha az yatış açısı ve sığ su çekimi sunuyor.
Karar
Dragonfly 920; iyi jetleri, sığ su çekimi ve küçük de olsa tam donanımlı yaşam alanlarıyla hem römork üzerinde, hem marinada hem de açık denizde kendini evinde hisseden şirin bir gezi teknesidir. Alıcıdan hız, stabilite ve hiçbir tek gövdelinin eşleşemeyeceği katlanabilir bir genişlik karşılığında güverte altındaki trimaran ödünlerini kabul etmesini ister.
Avantajları
- 22 fitlik yelken genişliğinden 8 fit 4 inçlik römork genişliğine dakikalar içinde katlanır
- Su sızdırmaz ama bölmeleri ve çarpma perdesi ile sandviç yapı
- Tüm kumandaların dümen dolabında toplandığı, tek başına kullanılabilir arma
- Kararlı ve dengeli çok gövdeli hareketiyle 12–20 knot hızlar
- Sığ sularda gezinmek için salma yukarıdayken 1 fit 5 inçlik sığ su çekimi
Dezavantajları
- 30 fitlik bir tek gövdeli tekneye kıyasla mütevazı ve dar yaşam alanı
- Güverte altında tam ayakta durulacak iç yükseklik yoktur; hareketli salma kasası alanı daraltır
- Hızlı seyirlerde hareketli bir salınım ve serpinti
- Dıştan takma motor, 7 galon benzinle sınırlı yardımcı menzil
