Ontwerp en constructie
De 920 imiteert zijn voorgangers met een handopgelegde sandwichconstructie met polyesterhars en een PVC geslotencellig schuimkern door de gehele romp, de zijkanten (amas) en het dek. Elke ama is gedeeld door een paar structurele schotten die de stijfheid bevorderen en drie aparte waterdichte compartimenten creëren. De werf beweert dat elk van deze compartimenten voldoende positieve drijfvermogen heeft om het hele schip te laten drijven, terwijl een voorste botschot in de romp beschikt over een botschadebuffer. De scharnierende zijkanten (akas) zijn van massief glas met unidirectioneel materiaal dat is gericht op sterkte. Op hun kritieke scharnierpunten verdelen roestvaststalen inbussen de belasting over een geheel structureel netwerk zodra ze eenmaal vastzitten. Wanneer ze zijn uitgeklapt, geven de fijn afgestemde torsiekabels, stijve aluminium vergrendelingsstangen en gespannen bakstagen aan de boot een monocoque-integriteit. Proefvaarten bevestigden dit: de trimaran voelde solide aan en bewoog als één geheel zonder duidelijke zwakheden bij de scharnierverbindingen. (1)
Tuigage en bediening
Een hoogwaardige carbon mast met twee zalingen draagt een volledig doorgelat grootzeil met een flinke uitbouw en een hoge, slanke genua, allemaal bediend via Frederiksen beslag waaronder een ballslide voor het voorlijk en een tweesnelheids grootschoot-overloop. Het dek, de kuip en de tuigage zijn ontwikkeld voor gemakkelijk zeilen met een kleine bemanning: vrijwel elke controlelijn loopt terug naar een relatief kleine kuip, met verstelbare neerhouder voor de fok op het kajuitdak en bakstagen die langs de achterste spiegel naar valstoppers worden geleid. De standaard Andersen 28 zelfkerende lieren hanteren de vallen en het reven op het kajuitdak, terwijl de Andersen 40s de primaire functie vervullen op de kuipranden. De boot kan solo worden gevaren, en een 9,9 pk viertakt Yamaha buitenboordmotor is aan de spiegel gemonteerd en verbonden met het roer om te manoeuvreren en de lichte romp van 3.968 pond te voortstuwen tot ruim zes knopen. Met een draai van de lier in de kuip klappen de spiegels in enkele minuten op, en met de drijvers ingeklapt manoeuvreert hij goed in krappe ruimtes, ondanks de buitenboordmotor. (1)
Prestaties
In een artikel voor Cruising World vonden testers haar een zeer goede compacte toerzeiler, trailerbaar en fijn gedetailleerd, leuk om mee te zeilen en zonder grote gebreken voor het beoogde doel. Het is een zeer snelle boot die toch stabiel is; bij licht weer draait hij dankzij goede zeilen en een aanzienlijk midzwaard goed op naar de wind, en accelereert hij ruimschoots onder volledige controle met een grote asymmetrische kite. Yachting Monthly noteerde 12 tot 20 knopen onder zeil met een bewezen staat van dienst op open zee, hoewel de zinderende snelheid een levendige beweging en flink wat buiswater naar achteren vanaf de boeg en het zijzwaard met zich meebrengt. Met het midzwaard omhoog geklommen kruipt ze door ondiepe kreken, en een ingetrokken diepgang van slechts 45 centimeter (1 voet 6 inch) plaatst haar dicht bij de kust.
Accommodatie
De romp herbergt een aparte V-kooi voorin, een volledig afgesloten natte cel, een functionele kombuis met een eigen spoelbak en ruimte voor een optionele alcohol- of kerosinelamp, en een gezellige salon met langsbuizen die een opklapbare eettafel flankeren, plus een behoorlijke hangkast. Satijn-mahoniehout, witte plafonds en beklede zitplaatsen sieren het interieur, en de salon heeft voldoende stahoogte met omgevingsschermen van vast glas en zeer goede zichtlijnen. De boot biedt slaapplaatsen voor vier tot vijf personen; Yachting Monthly merkt op dat er comfortabele kooien zijn voor vier personen en zitplaatsen voor zes personen rond een vaste tafel, maar noemt de accommodatie bescheiden en zelfs krap vergeleken met een 30-voets monohull, omdat er geen volledige stahoogte is en de zwaardkast de smalle salon belemmert. Een spuitkap, een kuiptent en een kuiptafel vergroten de leefruimte bij elk weer.
Varianten
De Racing-versie die naast de Cruiser werd gebouwd, voegde een langere giek en een groter grootzeil toe aan dezelfde romp. De Extreme, gelanceerd in 2003, behield dezelfde middenromp als de Touring, maar kreeg bredere gebogen spanten, langere flensdelen, een hogere mast en een dieper volcarbon roer en midzwaard voor meer prestaties. De Touring, geproduceerd sinds 2005 en gebaseerd op de rompen van de Cruising- en Racing-versie uit 1996, nam gebogen spanten over die vergelijkbaar zijn met die van de Extreme en nam de langere giek van de Racing over, wat zorgt voor minder helling en een geringe diepgang.
Het oordeel
De Dragonfly 920 is een handige kleine toerzeiler met goede jets, geringe diepgang en volledige, zij het compacte accommodatie, die evenzeer thuis is op een trailer, in een jachthaven of op open zee. De boot vraagt de koper om compromissen te accepteren aan dek in ruil voor snelheid, stabiliteit en een inklapbare breedte die geen enkele monohull kan evenaren.
Pluspunten
- Klapt van een zeilbreedte van 22 voet naar een trailerbreedte van 8 voet 4 inch in enkele minuten
- Sandwichconstructie met waterdichte AMA-compartimenten en een botschot
- In één hand te bedienen tuigage met alle bedieningen bij de helmstok
- Snelheden van 12–20 knopen met een stabiel, vlak gedrag als multihull
- Geringe diepgang van 1 voet 5 inch met opgetrokken zwaard voor varen in ondiep water
Minpunten
- Bescheiden, krappe accommodatie in vergelijking met een 30-voets monohull
- Geen volledige stahoogte benedendeks; zwaardkast neemt ruimte in beslag
- Levendige bewegingen en buiswater bij snelheid
- Buitenboordmotor beperkt de actieradius tot ongeveer 26 liter benzine
