Diseño y construcción
Mientras que el reglamento IOR de finales de los setenta premiaba espejos de popa diminutos y secciones intermedias abultadas, el Duetta 86 fue por otro camino: un casco alargado con una popa sorprendentemente ancha que se mantiene noble incluso cuando está escorado al ancla. La firma de Van de Stadt es evidente en esa negativa a seguir la moda imperante. Por debajo de la línea de flotación, el barco cala entre 1,10 m o, como alternativa, 1,50 m, y el lastre de hierro de 1,3 toneladas representa el 43 por ciento del desplazamiento de 3,0 toneladas, una proporción que explica el movimiento constante y tranquilizador que los armadores valoran en un diseño de crucero. (1)
La construcción combinaba un casco de fibra de vidrio maciza con una cubierta con núcleo de balsa, omitiendo el núcleo solo en zonas estructurales críticas donde se conservó el laminado completo. La cubierta y el casco se unieron de forma monocasco, tal como Dehler utilizaba en esa época, laminándolos juntos dentro del molde para lograr una unión continua. Los pantalanes están apoyados bajo cubierta sobre tirantes planos de acero integrados al casco, por lo que las cargas del aparejo encuentran una vía directa y la humedad localizada en los cofres no representa una amenaza inmediata para la base del mástil.
Aparejo y maniobra
El Duetta 86 es un sloop a tope de palo con un plano de vela variable construido en torno a un mástil de 12 metros y una superficie vélica total de 441 pies cuadrados, de los cuales el génova enrollable al 150 % por sí solo representa 22 metros cuadrados. Una amplia abertura de las crucetas evita que la mayor se caiga demasiado cuando se navega a un largo, una limitación señalada por los probadores de la época pero que se adapta a un barco orientado para un crucero constante en lugar de para navegar a toda vela en popa cerrada. La configuración estándar es con caña, aunque algunos se acabaron con rueda de timón; la versión "A" lleva específicamente una columna de dirección con control hidráulico al cuadrante, lo que, según los navegantes de pruebas de YACHT, privaba al timón de sensibilidad y hacía que el barco se sintiera menos ágil al ancla. La escota mayor de esa versión está fija al piso de proa, delante de la columna, y no es fácil de alcanzar desde el puesto de mando sentado, una peculiaridad de la distribución más que un defecto. Se ofrecía un foque autovirante como alternativa, y con brisas ligeras el casco avanzará silenciosamente un poco más de cinco nudos. (1)
Alojamiento
Se catalogaron tres versiones interiores. La "L" sitúa una litera doble bajo la cubierta de proa, seguida de un salón con una cocina en L y una bañera que se extiende hasta el espejo de popa. La "G" elimina la litera de proa en favor de armarios interiores y un gran pañol de velas accesible desde la cubierta, con dos literas de perro en su lugar. La "A" —la distribución inspeccionada por YACHT— cambia las literas de la cubierta de proa por un camarote de popa independiente y dos literas individuales, con su bañera deslizándose hacia proa para abrir el espacio. En las versiones "A" y "G", la mesa del salón se baja para formar una plataforma de solárium de 2,06 m de eslora, 2,03 m de manga a popa y 1,48 m de manga a proa, con el soporte del mástil situado en su centro. Las literas de todo el barco son lo suficientemente grandes, el espacio de estiba es abundante y el salón para cuatro personas sentadas alrededor de una mesa giratoria resulta genuinamente sociable. La cocina funciona también como mesa de cartas semicardenica bajo un estante articulado. El aseo es muy pequeño; la puerta debe permanecer abierta para vestirse.
Problemas conocidos
La humedad es el enemigo recurrente. Las grietas capilares del gelcoat permiten que el agua penetre en el laminado alrededor de los materiales de relleno de estribor en el barco de prueba, y el mismo mecanismo amenaza la base del mástil, donde un núcleo de madera se dañó por fugas de enchufes eléctricos, y los extremos de la regala autovirante, donde la expansión de la madera destruyó el laminado circundante. El núcleo de balsa de la cubierta bajo ningún concepto debe haberse dejado húmedo. Las mangueras de la sentina de la bañera cuelgan de tuberías verticales de cobre que sobresalen de la línea de flotación pero no cuentan con válvulas de fondo, y la durabilidad de su conexión al casco es cuestionable. No hay grifos de fondo en los imbornales de la bañera. Los sellos de las escotillas y las ventanas se desgastan con la edad, aunque se pueden conseguir gomas de repuesto. Los cojinetes del timón se desgastan, evidenciado por el golpeteo de la pala a motor. Los viejos motores refrigerados por circuito único suelen haber expirado. El gelcoat está descascarado y debe pintarse de nuevo; la cubierta Treadmaster es laboriosa de renovar; y las numerosas piezas moldeadas en ABS —cascara interior, lavabo, garita de escotilla— son irreemplazables y deben reconstruirse en PRFV si se rompen.
Refits y propiedad
El sufijo "S" denotaba un equipamiento más lujoso: listón de frote de teca, teca en la bañera, Treadmaster y una cocina de gas. Cuando ese listón de frote de teca se desgasta, hoy en día la opción práctica es sustituirlo por plástico. La cocina de gas original no tiene equivalente moderno, por lo que los propietarios improvisan. El equipo de la marina de Großenbrode mantiene un stock de muchas piezas de repuesto para el Duetta, un recurso muy útil dado el gran número de pequeños accesorios que han dejado de fabricarse. Entre los motores más habituales se encuentran el robusto Yanmar 2GM20 descrito en la inspección y, como alternativa, diésel Farymann.
El veredicto
El Duetta 86 es un pequeño crucero poco convencional y bien pensado de los años Van de Stadt en Dehler: de popa ancha, bien lastrado y genuinamente familiar en sus varias distribuciones. Recompensa una gestión cuidadosa de la humedad y perdona mucho gracias a su estructura redundante, pero las piezas interiores del ABS descontinuadas y la ausencia de grifos de fondo exigen que el comprador esté muy atento.
Pros
- Casco alargado y de popa ancha con una relación lastre-desplazamiento del 43 % y un comportamiento de escora noble
- Tres versiones interiores distintas que se adaptan a diferentes necesidades de crucero
- La unión monocasco casco-cubierta y las plataformas apoyadas en acero protegen la integridad del aparejo
- Certificación CE Categoría A en un velero de 28 pies teóricamente remolcable
Cons
- El timón de rueda hidráulico no ofrece sensibilidad y la escota mayor está situada en una posición incómoda
- No hay grifos de fondo en los imbornales de la bañera; uniones del casco con tuberías de cobre cuestionables
- Piezas interiores de ABS irremplazables; grietas en el gelcoat; núcleo de cubierta de balsa sensible a la humedad
- Cocina de gas original y muchos herrajes fuera de producción
