Design und Konstruktion
Während das IOR-Regelwerk der späten siebziger Jahre winzige Spiegel und ausgeprägte Mittelsegmente belohnte, ging die Duetta 86 den anderen Weg: einen länglichen Rumpf mit einem erstaunlich breiten Heck, das selbst bei Krängung vor Anker sehr gutmütig bleibt. Die Handschrift von Van de Stadt ist deutlich in dieser Weigerung zu erkennen, der damaligen Mode zu folgen. Unter der Wasserlinie weist das Boot einen Tiefgang von entweder 1,10 m oder alternativ 1,50 m auf, und der 1,3 Tonnen schwere Eisenballast macht 43 Prozent der Verdrängung von 3,0 Tonnen aus – ein Anteil, der die stabile, beruhigende Bewegung erklärt, die Eigner bei einer Fahrtenyacht schätzen. (1)
Die Konstruktion kombinierte einen Rumpf aus massivem GFK mit einem Deck mit Balsaholzkern – wobei der Kern nur in kritischen strukturellen Bereichen weggelassen wurde, wo das volle Laminat beibehalten wurde. Deck und Rumpf wurden im Monocoque-Verfahren verbunden, wie es Dehler in dieser Ära verwendete, und im Formverfahren laminiert, um eine kontinuierliche Verbindung zu gewährleisten. Die Stege werden unter Deck auf flachen Stahlträgern gestützt, die in den Rumpf einlaminiert sind, sodass die Lasten des Riggs einen direkten Weg finden und lokales Feuchtigkeit in den Backskisten keine unmittelbare Bedrohung für den Mastfuß darstellt.
Rigg und Handhabung
Die Duetta 86 ist eine Masttoppslup mit variablen Segelplänen, aufgebaut um einen 12-Meter-Mast und eine Gesamtsegelfläche von 441 Quadratfuß, wovon allein die 150-prozentige Rollgenua 22 Quadratmeter ausmacht. Ein starker Salingwinkel sorgt dafür, dass das Großsegel beim Raumschotssegeln nicht sehr weit gefiert werden muss – eine Einschränkung, die von Testern der damaligen Zeit bemängelt wurde, aber zu einem Boot passt, das eher für konstanten Fahrtensegelspaß als für Vollgas vor dem Wind ausgelegt ist. Die Standardbeschickung ist eine Pinne, obwohl einige Boote auch mit einer Radsteuerung ausgeliefert wurden; die „A“-Version verfügt speziell über eine Steuersäule mit hydraulischer Übertragung zum Ruderquadrant. Segler des Magazins YACHT fanden, dass dies dem Rudergefühl an Feedback beraubte und das Boot vor Anker weniger agil wirken ließ. Die Großschot dieser Version ist vor der Säule am Boden festgezurrt und ist vom sitzenden Steuermann nicht leicht erreichbar – ein Eigenart der Aufteilung und kein Mangel. Als Alternative wurde eine Selbstwendefock angeboten, und bei leichtem Wind läuft der Rumpf leise etwas mehr als fünf Knoten. (1)
Unterbringung
Es wurden drei Innenraumversionen katalogisiert. Die „L“ platziert eine Doppelkoje unter dem Vordeck, gefolgt von einem Salon mit einer U-förmigen Pantry und einer Plicht, die bis zum Spiegel reicht. Die „G“ verzichtet auf die vordere Koje zugunsten von Staufächern im Innenraum und einer großen, vom Deck aus erreichbaren Segelkiste, wobei stattdessen zwei Hundekojen vorhanden sind. Die „A“ – die Aufteilung, die von YACHT geprüft wurde – tauscht die Kojen auf dem Vordeck gegen eine separate Achterkabine und zwei Einzelkojen ein; ihre Plicht schiebt sich nach vorn, um Platz zu schaffen. Bei den Versionen „A“ und „G“ lässt sich der Salontisch absenken, um eine Sonnenbadeplattform zu bilden, die 2,06 m lang, 2,03 m breit achtern und 1,48 m breit vorn ist, wobei die Maststütze genau in der Mitte steht. Die Kojen sind überall großzügig dimensioniert, es gibt reichlich Stauraum und der viersitzige Salon um einen drehbaren Tisch ist äußerst gesellig. Die Pantry dient gleichzeitig als halbkardanischer Navigationstisch unter einer klappbaren Ablage. Die Nasszelle ist sehr klein – die Tür muss offen bleiben, um sich anzuziehen.
Bekannte Schwachstellen
Feuchtigkeit ist der wiederkehrende Feind. Haarrisse im Gelcoat lassen Wasser in das Laminat um die Füllung an Steuerbord des Testbootes eindringen, und derselbe Mechanismus bedroht die Mastspur, wo ein Holzkern durch undichte Elektrodosen beschädigt wurde, sowie die Enden des Selbstwendefalls, wo sich expandierendes Holz im umliegenden Laminat festgebissen hat. Der Balsakern des Decks durfte auf keinen Fall feucht werden. Die Bilgenpumpen der Plicht hängen an Kupferrohren, die über der Wasserlinie liegen, aber keine Seeventile besitzen, weshalb die Haltbarkeit ihrer Rumpfverbindung fraglich ist. An den Cockpit-Abläufen gibt es keine Seeventile. Die Dichtungen von Luken und Fenstern verschleißen mit der Zeit, obwohl Ersatzdichtungen erhältlich sind. Die Ruderlager verschleißen, was sich daran zeigt, dass das Ruderblatt unter Motor hart aufschlägt. Viele alte Einzugs-Kühlmaschinen haben ihren Geist aufgegeben. Der Gelcoat ist rissig und muss neu lackiert werden; die Treadmaster-Decksschicht ist arbeitsintensiv zu erneuern; und die vielen ABS-Formteile – Innenschale, Waschbecken, Lukengarage – sind unersetzlich und müssen bei Bruch in GFK neu aufgebaut werden.
Refits und Eignerschaft
Das „S“-Suffix stand für eine luxuriösere Ausstattung: Teak-Fußleiste, Teak im Cockpit, Treadmaster und ein Gasherd. Wenn die Teak-Fußleiste abgenutzt ist, ist heute der Einsatz von Kunststoff die pragmatische Wahl. Für den ursprünglichen Gasherd gibt es keinen modernen Ersatz, weshalb Eigner improvisieren müssen. Das Marineteam in Großenbrode hält einen Bestand an vielen Ersatzteilen für Duetta bereit – eine nützliche Ressource, da viele kleine Beschläge nicht mehr produziert werden. Zu den verbauten Motoren gehören der robuste Yanmar 2GM20 aus dem Gutachten und alternativ Farymann-Diesel.
Das Fazit
Die Duetta 86 ist eine durchdachte, unkonventionelle kleine Fahrtenyacht aus den Jahren von Van de Stadt bei Dehler – breitbugig, gut ballastiert und in ihren verschiedenen Layouts absolut familienfreundlich. Sie belohnt eine sorgfältige Feuchtigkeitskontrolle und verzeiht durch ihre solide Bauweise viel, aber die nicht mehr hergestellten ABS-Innenteile und fehlenden Seeventile erfordern einen aufmerksamen Blick des Käufers.
Vorteile
- Verlängerter Rumpf mit breitem Heck, 43 % Ballastanteil und gutmütigem Krängungsverhalten
- Drei verschiedene Innenraumversionen für unterschiedliche Ansprüche beim Fahrtensegeln
- Monocoque-Rumpf-Deck-Verbindung und stahlunterstützte Landestützen schützen die Integrität des Riggs
- CE-Kategorie A-Zertifizierung bei einem theoretisch trailerbaren 28-Fuß-Boot
Nachteile
- Die hydraulische Radsteuerung gibt keinerlei Feedback und die Großschot ist unpraktisch platziert
- Keine Seeventile an den Cockpit-Lenzerlecks; fragwürdige Kupferrohr-Verbindungen im Rumpf
- Einzelteile des ABS-Innenausbaus sind nicht mehr ersetzbar; Gelcoat weist Kalkablagerungen auf; der Balsakern des Decks ist feuchtigkeitsempfindlich
- Der originale Gasherd und viele Armaturen sind nicht mehr produziert
