Ontwerp en constructie
Waar het IOR-reglement van de late jaren zeventig miniatuurachtige spiegels en bolle rompsecties beloonde, koos de Duetta 86 voor de andere kant: een verlengde romp met een opmerkelijk brede spiegel die zelfs onder helling goed op zijn plaats blijft. De hand van Van de Stadt is duidelijk zichtbaar in deze weigering om de heersende mode te volgen. Onder de waterlijn heeft de boot een diepgang van 1,10 m of, als alternatief, 1,50 m, en de loden ballast van 1,3 ton vertegenwoordigt 43 procent van de waterverplaatsing van 3,0 ton — een verhouding die de stabiele, geruststellende bewegingen verklaart die eigenaren zo waarderen bij een toerontwerp. (1)
De constructie combineerde een massieve polyester romp met een dek met een balsakern, waarbij de kern alleen in kritieke structurele zones werd weggelaten waar volledig laminaat werd behouden. Het dek en de romp werden op de monocoque-manier verbonden die Dehler in die tijd gebruikte; ze werden samen gelamineerd binnenin de mal voor een doorlopende hechting. De steigers worden onder deksteunen geboden door vlakke stalen stangen die in de romp zijn ingegoten, zodat de krachten van de tuigage een directe weg vinden en plaatselijke vochtigheid in de bakskisten geen directe bedreiging vormt voor de mastvoet.
Tuigage en bediening
De Duetta 86 is een toptuigage sloep met een variabel zeilplan rond een 12 meter mast en een totale zeiloppervlakte van 441 vierkante voet, waarvan alleen de 150 procent rolgenua al 22 vierkante meter beslaat. Een sterke hellingshoek van de zalingen zorgt ervoor dat het grootzeil bij ruime wind niet te ver kan worden gevierd, een beperking die door toenmalige proefzeilers werd opgemerkt maar die goed past bij een boot die gericht is op rustig toeren in plaats van voluit voor de wind te varen. De standaardopstelling is met helmstok, hoewel sommige boten werden afgebouwd met een stuurwiel; de "A"-versie heeft specifiek een stuurkolom met hydraulische bediening naar de roerkoker, wat schrijvende testzeilers van YACHT vonden dat het roergevoel beroofde en de boot aanker minder wendbaar maakte. De grootschoot op die versie is vastgezet aan de vloer voor de kolom en is niet gemakkelijk bereikbaar vanaf de zittende bestuurder, een eigenschap van de indeling en geen gebrek. Een zelfkerende fok werd als alternatief aangeboden, en bij lichte vlagen loopt de romp rustig iets meer dan vijf knopen. (1)
Accommodatie
Er waren drie interieurversies beschikbaar. De "L" plaatst een tweepersoonskooi onder het voordek, gevolgd door een salon met een kombuis in L-vorm en een kuip die helemaal doorloopt tot de spiegel. De "G" laat de voorste kooi weg ten gunste van interieurkasten en een grote zeilopslag die vanaf het dek bereikbaar is, met in plaats daarvan twee hondenkooien. De "A" — de indeling die door YACHT is gekeurd — ruilt de voordekken voor een aparte achterhut met twee eenpersoonskooien, waarbij de kuip naar voren schuift om ruimte te creëren. Bij de "A" en "G" kan de salontafel worden neergelaten om een zonneplatform te vormen dat 2,06 m lang, 2,03 m breed achterin en 1,48 m breed voorin is, met de maststeun precies in het midden. De kooien zijn overal ruim genoeg, er is voldoende opbergruimte en de salon met vier persoonsbanken rond een draaibare tafel is werkelijk gezellig. De kombuis fungeert tevens als een semi-kardanische kaartentafel onder een scharnierend rek. De natte cel is erg klein — de deur moet open blijven om zich aan te kleden.
Bekende problemen
Vocht is de terugkerende vijand. Haarscheurtjes in de gelcoat laten water in het laminaat rondom de stuurboordkisten bij de proefboot, en hetzelfde mechanisme bedreigt de mastvoet, waar een houten kern is beschadigd door lekkende elektrische stekkers, en de uiteinden van het zelfkerende railsysteem, waar uitbreidend hout het omliggende laminaat heeft vernietigd. De balsahouten kern van het dek mag onder geen beding vochtig zijn geworden. De lensbussen in de kuip hangen aan koperen stootroeren die boven de waterlijn uitsteken, maar geen buitenboordafsluiters hebben, waardoor de duurzaamheid van hun verbinding met de romp twijfelachtig is. Er zijn geen buitenboordafsluiters op de kuipafvoeren. De afdichtingen van luiken en ramen slijten na verloop van tijd, hoewel vervangende rubberen te verkrijgen zijn. De roerlagers slijten, wat blijkt uit het klappen van het roerblad onder motor. Oude motoren met eenvoudige koeling zijn vaak al lang geleden gestopt. De gelcoat moet worden gevernist; het Treadmaster dekbeplanking is arbeidsintensief om te vernieuwen; en de vele ABS gegoten delen — binnenhuls, wastafel, luikkast — zijn onvervangbaar en moeten in polyester worden gereconstrueerd als ze gebroken zijn.
Refits en eigendom
Het "S"-suffix duidde op een luxueuzere uitrusting: een teakhouten schuurlijst, teak in de kuip, Treadmaster en een gaskookplaat. Wanneer die teakhouten schuurlijst slijt, is vervanging door kunststof tegenwoordig de meest praktische keuze. De originele gaskookplaat heeft geen moderne vervanger, dus eigenaren improviseren. Het jachthaventeam van Großenbrode houdt een voorraad aan met veel reserveonderdelen van Duetta, een handige bron gezien het feit dat zoveel kleine fittingen uit productie zijn genomen. Onder de motoren die zijn gezien valt de robuuste Yanmar 2GM20 die in de keuring is beschreven, en als alternatief Farymann-diesels.
Het oordeel
De Duetta 86 is een goed doordachte, onconventionele compacte toerzeiler uit de Van de Stadt-jaren bij Dehler — met een brede spiegel, goede ballast en oprecht gezinsvriendelijk in zijn verschillende indelingen. Hij beloont zorgvuldig vochtbeheer en vergeeft veel dankzij zijn redundante constructie, maar de niet meer geproduceerde ABS-interieuronderdelen en afwezige buitenboordafsluiters vereisen een scherpe blik van de koper.
Pluspunten
- Verlengde romp met een brede spiegel achterin, 43% ballastverhouding en rustig hellingsgedrag
- Drie verschillende interieurversies die aanpassbaar zijn aan diverse toerbehoeften
- Monocoque verbinding tussen romp en dek en door staal ondersteunde steunen beschermen de integriteit van de tuigage
- CE-categorie A certificering op een theoretisch trailerbare 28-voeter
Minpunten
- Hydraulische stuurwielbesturing geeft geen feedback en de grootschoot is onhandig geplaatst
- Geen buitenboordafsluiters op de kuipafvoeren; twijfelachtige koperen buisverbindingen in de romp
- ABS-interieuronderdelen zijn niet te vervangen; gelcoat schilfert; balsahouten dek is gevoelig voor vocht
- Originele gaskookplaat en veel fittingen zijn uit productie
