Diseño y construcción
Edmunds asignó al 8.6 un arrufo algo plano, lanzamientos moderados a proa y popa, y un espejo de popa invertido, con una roda inclinada hacia proa. El casco y la cubierta son de fibra de vidrio laminada a mano, y aunque el casco en sí es macizo, todas las zonas horizontales de la cubierta tienen un núcleo de madera de balsa de grano de extremo. S2 unió la cubierta al casco mediante una pestaña orientada hacia el interior que está tanto laminada como empernada, un método que el astillero utilizó en toda su gama de cruceros para mantener la estructura tensa. Por debajo de la línea de flotación, el barco lleva un timón de pala y se ofreció con una quilla de aleta profunda que cala 4 pies y 6 pulgadas o una quilla de poco calado de 3 pies y 11 pulgadas; el lastre de plomo fundido está encapsulado dentro de una cavidad de la quilla integrada con el molde del casco, en lugar de estar atornillado desde el exterior.
Aparejo y maniobra
El 8.6 está aparejado como un sloop a tope de palo de alto aspecto con una vela mayor pequeña y una vela de proa superpuesta, lo que suma un plano de vela de 390 pies cuadrados al 100 por ciento. Los foques se cogen por escotas en guiacabos cortos en las cubiertas laterales, mientras que las velas de proa más grandes pasan por mordazas sujetas a la regala. La escota mayor se fija en el extremo de la botavara y conduce a un carro de la escota mayor que se extiende a través del espejo de popa. Lo novedoso en 1983 era que cada control de vela —drizas, cabos de rizar, pajarín y cunningham— se llevaba a popa a través de mordazas, lo que permitía a la tripulación trimar desde la bañera. Al escribir en Cruising World, Gregg Nestor consideró que el barco era relativamente rígido, su timón equilibrado y mantenía bien el rumbo en la mayoría de los rumbos, comparándose favorablemente con cruceros y veleros de regata de eslora similar. (1)
Alojamiento
A proa, el 8.6 ofrece un camarote de proa en V con un armario ropero y una cómoda justo a popa de este, y el compartimento del aseo se sitúa a estribor con una única unidad de fibra de vidrio que forma el lavabo, el tocador, el botiquín, la base y el plato del WC, además de una ducha. El salón principal cuenta con sofás enfrentados —el de estribor es extra largo— y una mesa de hojas abatibles montada en el mamparo, lo que proporciona espacio para dormir para cinco personas si se cuenta con la litera de popa. Frente a la cocina en L, equipada con fregadero, nevera de hielo, fogón de alcohol de dos quemadores, compartimento de basura y extensión de encimera elevable, se encuentra una generosa litera individual de popa con altura libre interior para estar sentado. La cocina propiamente dicha está situada en el lado de babor, justo a proa de la escalera del tambucho.
Problemas conocidos
Hay dos vulnerabilidades estructurales que cabe destacar en el historial de mantenimiento del barco. Una zona de filtraciones crónicas en el 8.6 se encuentra alrededor de los cadenotes, un punto débil recurrente donde la penetración de la cubierta se une con el núcleo de balsa. La segunda afecta al lastre encapsulado: en caso de una varada lo suficientemente fuerte como para dañar el borde de ataque de la quilla, el agua podría entrar en el espacio entre la piel exterior de fibra de vidrio y el plomo encapsulado, una vía que puede atrapar la humedad contra el lastre y es difícil de detectar sin una inspección.
Refits y propiedad
El motor diésel Yanmar estándar de 20 caballos mueve bien al 8.6, y Cruising World señaló que el acceso para el mantenimiento rutinario es excelente, una verdadera ventaja para un propietario que realiza su propio servicio. El depósito de combustible de aluminio de 18 galones se sitúa justo a popa de la prensaestopa, y el barco lleva 37 galones de agua. Con todos los controles de las velas reenviados a popa y un timón de pala controlado por caña, la distribución de la bañera sigue siendo práctica para navegar con tripulación reducida décadas después de su botadura. (1)
El veredicto
El S2 8.6 es un pequeño crucero con un nivel de detalle muy cuidado de la época de la asociación con Edmunds en S2, que combina un casco rígido y equilibrado con un aparejo orientado a la bañera que fue pionero en su tiempo. La cubierta con núcleo de balsa y el lastre encapsulado exigen una disciplina de inspección, pero el tamaño modesto del barco, el acceso documentado al motor y la cómoda distribución de cinco literas lo convierten en un candidato sensato para adquirir un clásico de ocasión.
Pros
- Timón rígido y equilibrado con buen mantenimiento del rumbo según las pruebas de Cruising World
- Todos los controles de las velas llevados a popa a través de mordazas, algo inusual para 1983
- Excelente acceso rutinario al motor diésel Yanmar estándar de 20 CV
- Casco laminado a mano con unión de cubierta con pestaña hacia el interior y lastre de plomo encapsulado
Cons
- Fugas crónicas en los cadenotes alrededor de las penetraciones en cubierta
- Lastre encapsulado vulnerable a la entrada de agua tras una varada dura de la quilla
- Zonas de cubierta con núcleo de balsa propensas a problemas ocultos en el núcleo si persisten las filtraciones
