Design a konstrukce
Zatímco pravidla IOR z konce sedmdesátých let odměňovala miniaturní zrcadla lodi a vyboulené střední části trupu, Duetta 86 šla opačným směrem: protáhlý trup s úžasně širokou zádí, která si zachovává svůj elegantní vzhled i při náklonu na kotvě. Ruku loděnice Van de Stadt je znát v tomto odmítnutí jít za tehdejší módními trendy. Pod čarou ponoru má loď ponor buď 1,10 m, nebo jako alternativu 1,50 m, přičemž litinová zátěž o hmotnosti 1,3 tuny představuje 43 procent z celkového výtlaku 3,0 tuny — což je poměr, který vysvětluje stabilní a uklidňující pohyb, který majitelé u cestovních plachetnic oceňují. (1)
Konstrukce spojovala trup z plného sklolaminátu s palubou s balsovým jádrem, přičemž jádro bylo vynecháno pouze v kritických strukturálních zónách, kde byl zachován plný laminát. Paluba a trup byly spojeny monokokovým způsobem, který loděnice Dehler v té době používala – byly nalaminovány dohromady uvnitř formy pro kontinuální spojení. Mola jsou pod palubou podepřena plochými ocelovými lištami zapuštěnými do trupu, takže síly z takeláže mají přímou cestu a lokální vlhkost v úložných prostorech nepředstavuje bezprostřední hrozbu pro patu stěžně.
Oplachtění a ovladatelnost
Duetta 86 je šalupa s vrcholovou takeláží s variabilním oplachtěním postavená kolem 12metrového stěžně a celkové plochy plachet 441 čtverečních stop, přičemž samotná rolovací genova o ploše 150 procent představuje 22 čtverečních metrů. Silný sklon sálingů zabraňuje tomu, aby se hlavní plachta při plavbě na boční vítr příliš povolila, což byla výhrada uváděná tehdejšími testery, ale vyhovovala lodi určené spíše k stabilní plavbě než k maximálnímu spuštění po větru. Standardním uspořádáním je pína, ačkoli některé lodě byly dokončeny s kormidelním kolem; verze „A“ má konkrétně kormidelní sloupek s hydraulickým ovládáním do kvadrantu, což podle zkušebních jachtařů časopisu YACHT zbavilo kormidlo odezvy a způsobilo, že loď působila méně obratně na kotvě. Hlavní otěže u této verze jsou připevněny k podlaze před sloupkem a z sedícího kormidelníka jsou k nim špatně přístupné, což je spíše osobitost uspořádání než vadný prvek. Jako alternativa byla nabízena samopřehazovací kosatka a ve slabých poryvech trup tiše dosahuje rychlosti o něco vyšší než pět uzlů. (1)
Ubytování
V katalogu byly uvedeny tři vnitřní verze uspořádání. Verze „L“ umisťuje dvojlůžko pod přední palubu, za kterým následuje salón s kuchyňkou ve tvaru L a kokpit, který se táhne až k zrcadlu lodi. Verze „G“ se vzdává předního lůžka ve prospěch vnitřních skříní a velké komory na plachty přístupné z paluby, místo toho zde jsou dvě psí kóje. Verze „A“ – uspořádání, které technická prohlídka prováděla společnost YACHT – vyměňuje přední palubní kóje za samostatnou záďovou kajutu a dvě jednolůžkové kóje, přičemž její kokpit se posouvá dopředu, aby se otevřel prostor. U verzí „A“ a „G“ se stůl v salónu sklopí a vytvoří tak opalovací plošinu o délce 2,06 m, šířce 2,03 m na zádi a 1,48 m na přdi, s podpěrou stěžně uprostřed. Všechna lůžka jsou dostatečně velká, úložných prostor je dostatek a čtyřmístný salón s lavicemi kolem otočného stolu je skutečně společensky otevřený. Kuchyňka slouží zároveň jako polokardanický navigační stůl pod sklopnou polici. Lodní záchod je velmi malý – dveře musí zůstat otevřené, aby se dalo oblékat.
Známé problémy
Opakovaným nepřítelem je vlhkost. Vlasové trhliny v gelcoatu umožnily vodě proniknout do laminátu kolem pravobočního vyztužení u testované lodi a stejný mechanismus ohrožuje patu stěžně, kde byl dřevěný jádro poškozen netěsnícími elektrickými konektory, a konce samopřehazovacího pásu, kde rozpínající se dřevo zničilo okolní laminát. Jádro balsové paluby nesmí za žádných okolností zvlhnout. Hadice v kokpitu visí na měděných stojcích nad hladinou, ale nemají žádné dnové ventily, a odolnost jejich spojení s trupem je sporná. Na odtocích kokpitu nejsou žádné dnové ventily. Těsnění luken a oken opotřebovávají s věkem, i když jsou dostupné náhradní pryže. Opotřebovávají se také ložiska kormidla, což se projevuje narážením listu při plavbě na motor. Staré motory s jednocestným chlazením často dosluhovaly. Gelcoat je popraskaný a je nutné ho přelakovat; pokrytí paluby Treadmaster je pracně náročné na obnovu; a mnoho ABS tvarovaných dílů — vnitřní skořepina, umyvadlo, garáž pro lukny — jsou nenahraditelné a v případě poškození je nutné je rekonstruovat v GRP.
Refity a vlastnictví
Přípona „S“ označovala luxusnější vybavení: teakový otěrový lištu, teak v kokpitu, Treadmaster a plynovou varnou desku. Když se tato teaková otěrová lišta opotřebuje, praktickou volbou je dnes plastová náhrada. Původní plynová varná deska nemá žádnou moderní náhradu, takže majitelé improvizují. Tým mariny v Großenbrode udržuje zásoby mnoha náhradních dílů pro Duetta, což je užitečný zdroj vzhledem k tomu, kolik malých prvků již přestalo být vyráběno. Mezi motory, které se na trhu objevují, patří robustní Yanmar 2GM20 popsaný v technické prohlídce a jako alternativa dieselové motory Farymann.
Verdikt
Duetta 86 je promyšleně netradiční malá plachetnice z let Van de Stadt v loděnici Dehler — s širokou zádí, dobrou zátěží a skutečně rodinným uspořádáním ve svých různých variantách. Odměňuje pečlivou kontrolu vlhkosti a díky své redundantní konstrukci odpouští mnoho chyb, avšak již nevyráběné díly interiéru ABS a absence dnových ventilů vyžadují od kupujícího ostražitost.
Klady
- Prodloužený trup s širokou zádí, poměrem zátěže k výtlaku 43 % a dobrým chováním při náklonu
- Tři odlišné verze interiéru vyhovující různým potřebám při plavbě
- Jednotlivý spoj trupu a paluby (monokok) a ocelové podpěry chrání integritu takeláže
- Konstrukční kategorie CE A na teoreticky přepravitelné 28stopé lodi
Zápory
- Hydraulické kormidlo s kolem nedává žádnou zpětnou vazbu a hlavní otěže jsou neprakticky umístěny
- Žádné dnové ventily v odtocích kokpitu; sporné spoje trupu s měděnými stojatými potrubími
- Vnitřní díly ABS jsou nenahraditelné; gelcoatové škrábance; balzové jádro paluby citlivé na vlhkost
- Původní plynový sporák a mnoho příslušenství již nejsou vyráběny
