Design e costruzione
Mentre il regolamento IOR della fine degli anni '70 premiava specchi di poppa miniaturizzati e sezioni centrali bombate, il Duetta 86 ha preso una direzione opposta: uno scafo allungato con una poppa sorprendentemente larga che rimane morbida anche quando è sbandata all'ancora. La firma di Van de Stadt è evidente in questo rifiuto di seguire la moda del momento. Sotto la linea di galleggiamento la barca pesca tra i 1,10 m o, come alternativa, i 1,50 m, e la zavorra in ghisa da 1,3 tonnellate rappresenta il 43 percento del dislocamento di 3,0 tonnellate — una proporzione che spiega il movimento costante e rassicurante che gli armatori apprezzano in un progetto da crociera. (1)
La costruzione univa uno scafo in vetroresina piena con una coperta in sandwich di balsa, l'anima della quale veniva omessa solo nelle zone strutturali critiche dove si manteneva il laminato pieno. La coperta e lo scafo erano uniti in modo monoscocca come Dehler usava in quell'epoca, laminati insieme all'interno dello stampo per un giunzione continua. I piloni sono supportati sotto coperta da tiranti piatti in acciaio integrati nello scafo, in modo che i carichi dell'armo trovino un percorso diretto e l'umidità locale nei gavoni non rappresenti una minaccia immediata per la scassa dell'albero.
Armo e manovrabilità
Il Duetta 86 è uno sloop in testa d'albero con un piano velico variabile costruito attorno a un albero da 12 metri e una superficie velica totale di 441 piedi quadrati, di cui solo il genoa avvolgibile al 150% rappresenta 22 metri quadrati. Un forte angolo di acquartieramento delle crocette impedisce alla randa di essere ammainata molto quando si naviga al lasco, un limite segnalato dai tester dell'epoca ma che si adatta a una barca orientata per una regolare crociera piuttosto che per una corsa a tutta velocità alle andature portanti. La configurazione standard prevede una barra, sebbene alcune unità siano state rifinite con una ruota; la versione "A" monta specificamente una colonna del timone con controllo idraulico al settore, la quale, secondo i tester di YACHT, privava la timoneria di sensibilità e rendeva la barca meno agile all'ancora. La scotta della randa su questa versione è fissata al pagliolato a prua della colonna e non è facilmente raggiungibile dalla timoneria seduta, una peculiarità del layout piuttosto che un difetto. Era offerta come alternativa un fiocco autovirante e, con brezze leggere, lo scafo porterà silenziosamente poco più di cinque nodi. (1)
Abitabilità
Sono state catalogate tre versioni interne. La "L" colloca una cuccetta doppia sotto la coperta di prua, seguita da un salone con cucina a L e un pozzetto che corre fino allo specchio di poppa. La "G" elimina la cuccetta di prua a favore di gavoni interni e di un grande gavone per le vele raggiungibile dalla coperta, con due cuccette a castello. La "A" — il layout ispezionato da YACHT — rinuncia alle cuccette di prua a favore di una cabina di poppa separata e di due cuccette singole, con il suo pozzetto che scorre verso prua per aprire lo spazio. Nelle versioni "A" e "G", il tavolo del salone si abbassa per formare una plancetta solare da 2,06 m di lunghezza, larga 2,03 m a poppa e 1,48 m a prua, con il puntello dell'albero al centro. Le cuccette in tutte le cabine sono sufficientemente grandi, lo stivaggio è abbondante e i quattro posti a sedere nel salone attorno a un tavolo rotante sono davvero conviviali. La cucina funge anche da tavolo da carteggio semicardanico sotto una mensola a scomparsa. Il locale WC è molto piccolo — la porta deve rimanere aperta per vestirsi.
Problemi noti
L'umidità è il nemico ricorrente. Crepe sottili nel gelcoat lasciano entrare l'acqua nel laminato intorno al materiale di riempimento a dritta sulla barca da test, e lo stesso meccanismo minaccia la base dell'albero, dove un'anima in legno è stata danneggiata da prese elettriche che perdevano, e le estremità della falchetta autovirante, dove l'espansione del legno ha distrutto il laminato circostante. L'anima in balsa della coperta non deve assolutamente essere stata lasciata bagnare. Le pompe di sentina del pozzetto sono montate su tubi verticali in rame che si ergono sopra la linea di galleggiamento ma non presentano valvole di sentina, e la durata della loro connessione allo scafo è discutibile. Non ci sono prese a mare sui ombrinali del pozzetto. Le guarnizioni dei boccaporti e delle finestrature si usurano con il tempo, anche se i gommini di ricambio sono reperibili. Le boccole del timone si usano, come dimostra il battito della pala sotto motore. Gli vecchi motori raffreddati a circuito singolo sono spesso ormai obsoleti. Il gelcoat si sbriciola e deve essere ridipinto; la copertura della coperta in Treadmaster richiede molta manodopera per essere rinnovata; e le numerose parti stampate in ABS — guscio interno, lavandino, gavone dei boccaporti — sono irrinunciabili e devono essere ricostruite in vetroresina (GRP) in caso di rottura.
Refit e proprietà
La suffisso "S" indicava un allestimento più lussuoso: battitacco in teak, teak nel pozzetto, Treadmaster e un fornello a gas. Quando il battitacco in teak si usurpa, oggi la scelta pragmatica è quella di sostituirlo con il plastico. Il fornello a gas originale non ha un equivalente moderno, quindi gli armatori devono improvvisare. Il team del porto turistico di Großenbrode conserva un magazzino di molte parti di ricambio per i Duetta, una risorsa utile considerando quante piccole attrezzature siano state ritirate dal mercato. Tra i motori più comuni figurano il robusto Yanmar 2GM20 descritto nella perizia e, come alternativa, i diesel Farymann.
Il verdetto
Il Duetta 86 è una piccola barca da crociera non convenzionale e ben pensata, risalente agli anni Van de Stadt presso il cantiere Dehler — caratterizzata da una poppa larga, un'ottima zavorra e una reale adattabilità per la famiglia grazie alle sue diverse disposizioni interne. Ripaga una gestione attenta dell'umidità e perdona molto grazie alla sua struttura redundante, ma i pezzi interni dell'ABS dismessi e l'assenza di prese a mare richiedono occhi vigili da parte dell'acquirente.
Vantaggi
- Scafo allungato con poppa larga, rapporto zavorra/dislocamento del 43 % e comportamento sbandante molto morbido
- Tre diverse versioni interne adatte a diverse esigenze di crociera
- La giunzione monoscocca scafo-coperta e i puntelli in acciaio proteggono l'integrità dell'armo
- Certificazione CE categoria A su un 28 piedi teoricamente carrellabile
Svantaggi
- La timoneria a ruota idraulica non offre alcun feedback e la scotta della randa è posizionata in modo scomodo
- Nessuna prese a mare sui drenaggi del pozzetto; giunzioni dello scafo con tubi verticali in rame discutibili
- Parti interne dell'ABS irrinunciabili; gelcoat che si sbriciola; anima della coperta in balsa sensibile all'umidità
- Fornello a gas originale e molte attrezzature fuori produzione
