Projekt i konstrukcja
Podczas gdy przepisy regatowe IOR z końca lat siedemdziesiątych premiowały miniaturowe pawęże i wydatne sekcje śródokręcia, Duetta 86 poszła w zupełnie innym kierunku: wydłużony kadłub z niezwykle szeroką rufą, która zachowuje swoją stabilność nawet w przechyle na kotwicy. Piętno projektanta Van de Stadt jest widoczne w tym odmowie podążania za panującą modą. Poniżej linii wodnej jacht ma zanurzenie wynoszące albo 1,10 m, albo, jako alternatywę, 1,50 m, a żeliwny balast o masie 1,3 tony stanowi 43 procent wyporności wynoszącej 3,0 tony – co jest proporcją tłumaczącą stabilny, dający poczucie bezpieczeństwa ruch, którego właściciele oczekują w jachcie turystycznym. (1)
Konstrukcja łączyła kadłub z litego laminatu poliestrowo-szklanego z pokładem przekładkowym z rdzeniem balsowym, którego brakowało jedynie w krytycznych strefach konstrukcyjnych, gdzie zachowano pełny laminat. Pokład i kadłub połączono w sposób monokokowy, stosowany przez Dehler w tamtej erze – sklejono je razem wewnątrz formy, uzyskując ciągłe połączenie. Molo jest podparte pod pokładem na płaskich stalowych listwach wpuszczonych w kadłub, dzięki czemu obciążenia od takielunku mają bezpośredni przebieg, a lokalna wilgoć w bakistach nie stanowi bezpośredniego zagrożenia dla gniazda masztu.
Takielunek i obsługa
Duetta 86 to slup topowy o zmiennym ożaglowaniu, skonstruowany wokół masztu o wysokości 12 metrów i łącznej powierzchni żagli wynoszącej 441 stóp kwadratowych, z czego sama genua rolowana o powierzchni 150% stanowi 22 metry kwadratowe. Silny nawis salingów sprawia, że grot nie musi być zbyt mocno poluzowywany podczas kursów baksztagowych – ograniczenie to odnotowali testerzy z tamtych lat, ale pasuje do jachtu przeznaczonego do stabilnej żeglugi turystycznej, a nie do pełnych regat na kursach pełnych. Standardowym układem sterowania jest rumple, choć niektóre egzemplarze wykończono kołem sterowym; wersja „A” posiada specjalnie zamontowaną kolumnę sterową z hydraulicznym przełożeniem do sektora rufowego, co według żeglarzy testujących jacht w magazynie YACHT pozbawiło sterowanie czucia i sprawiło, że jacht na kotwicy wydawał się mniej zwrotny. Szot grota w tej wersji jest przykręcony do podłogi kabiny przed kolumną i nie jest łatwo dostępny z siedzącego stanowiska sterowego – jest to osobliwość układu wnętrza, a nie wada. Jako alternatywę oferowano fok samozwrotny, a przy słabych podmuchach kadłub cicho osiąga nieco ponad pięć węzłów prędkości. (1)
Warunki mieszkalne
W katalogu opisano trzy wersje wnętrza. Wersja „L” umieszcza podwójną koję pod pokładem dziobowym, po której następuje salon z kambuzem w kształcie litery L oraz kokpit ciągnący się aż do pawęży. Wersja „G” rezygnuje z koji dziobowej na rzecz szaf wnętrznych i dużego bakisty żagli dostępnego z pokładu, oferując zamiast niej dwie koje sztormowe. Wersja „A” – taka, którą skontrolowało biuro YACHT – zamienia koje na pokładzie dziobowym na osobną kabinę rufową i dwie pojedyncze koje, przy czym kokpit przesuwa się do przodu, otwierając przestrzeń. W wersjach „A” i „G” stół w salonie opuszcza się, tworząc platformę do opalania o długości 2,06 m, szerokości 2,03 m na rufie i 1,48 m na dziobie, z masztem stojącym w jej środku. Koje we wszystkich miejscach są wystarczająco duże, schowków jest mnóstwo, a miejsce do siedzenia dla czterech osób wokół obrotowego stołu jest naprawdę towarzyskie. Kambuz pełni jednocześnie funkcję półkątowego stołu nawigacyjnego pod zawiasową półką. Toaleta jest bardzo mała – drzwi muszą pozostawać otwarte podczas ubierania się.
Znane problemy
Wilgoć jest powracającym wrogiem. Pęknięcia żelkotu włoskowate pozwalają wodzie wnikać do laminatu wokół prawej belki balastowej na badanym jachcie, a ten sam mechanizm zagraża podstawie masztu, gdzie drewniany rdzeń został uszkodzony przez przeciekające gniazda elektryczne, oraz końcom samozwrotnego relingu, gdzie pęczniejące drewno zniszczyło otaczający laminat. Rdzeń pokładu z balsy nie może w żadnym wypadku zostać zwilżony. Węże zęzy kokpitu wiszą na miedzianych rurach stojących powyżej linii wodnej, ale nie mają zaworów dennych, a trwałość ich połączenia z kadłubem jest wątpliwa. Na odpływach kokpitu brakuje zaworów denne. Uszczelnienia luków i okien zużywają się z wiekiem, choć dostępne są gumy zamiennicze. Zużywają się łożyska steru, co potwierdza uderzanie płetwy przy pracy na silniku. Stare silniki chłodzone jednoobwodowo często wygasły. Żelkot wymaga oczyszczenia i ponownego pomalowania; pokrycie pokładu Treadmaster wymaga dużo pracy przy odnowie; a liczne formowane elementy z ABS – wewnętrzna skorupa, umywalka, szopa na luki – są niezastąpione i w przypadku uszkodzenia muszą być odbudowane z GRP.
Remonty i eksploatacja
Sufiks „S” oznaczał bardziej luksusowe wyposażenie: tekową listwę odbojową, drewno tekowe w kokpicie, system Treadmaster oraz kuchenkę gazową. Gdy oryginalna tekowa listwa odbojowa się zużyje, pragmatycznym wyborem jest jej plastikowa zastępczyni. Oryginalnej kuchenki gazowej nie ma odpowiednika w dzisiejszych czasach, więc właściciele muszą sobie radzić na własną rękę. Zespół marinowy w Großenbrode utrzymuje zapasy wielu części zamiennych do Duetta, co jest bardzo pomocne, biorąc pod uwagę, jak wiele drobnych okuć przestało być produkowanych. Wśród silników spotykanych na jachtach znajduje się solidny Yanmar 2GM20 opisany w ekspertyzie, a jako alternatywa – diesle Farymann.
Werdykt
Duetta 86 to przemyślany, niekonwencjonalny mały jacht turystyczny z lat Van de Stadt w stoczni Dehler – charakteryzujący się szeroką rufą, dobrym balastem i naprawdę rodzinnej atmosferą we wszystkich swoich układach wnętrza. Odwdzięcza się za staranne usuwanie wilgoci i wybacza wiele dzięki swojej solidnej konstrukcji, jednak wycofane części wnętrza z systemu ABS oraz brak zaworów dennych wymagają uważnego oka kupującego.
Zalety
- Wydłużony, szeroki na rufie kadłub z 43-procentowym stosunkiem balastu i łagodnym zachowaniem w przechyle
- Trzy różne wersje wnętrza dostosowane do różnych potrzeb turystycznych
- Połączenie jednokadłubowca (monocoque) kadłuba z pokładem oraz podparte stalą dźwignie chronią integralność takielunku
- Certyfikat CE kategorii A dla teoretycznie przewoźnego jachtu o długości 28 stóp
Wady
- Hydrauliczne koło sterowe nie daje żadnego wyczucia, a szot grota jest umieszczony w nietypowym miejscu
- Brak zaworów dennych w odpływach kokpitu; wątpliwe jakościowo połączenia kadłuba z rurami miedzianymi
- Wewnętrzne części ABS są nie do zastąpienia; żółknięty żelkot; rdzeń pokładu z balsy jest podatny na wilgoć
- Oryginalna kuchenka gazowa i wiele okuć są już wycofane z produkcji
