Diseño y construcción
El casco de De Ridder es de fibra de vidrio en su totalidad, tanto el casco como la cubierta, con una quilla de aleta y un timón de pala apoyado sobre la línea de flotación de 23 pies y 2 pulgadas. Las cifras cuentan la historia de un diseño costero de peso moderado: el desplazamiento ronda las 7.055 libras para una manga de 9 pies y 11 pulgadas, con una relación eslora/manga (l/b) de 2,91 que lo hace más ancho y abierto bajo cubierta que aproximadamente dos tercios de los veleros comparables. La relación desplazamiento/eslora (D/L) de 252 lo sitúa entre lo que los datos de diseño denominan "regatistas moderados" en lugar de cruceros pesados, y la relación de inmersión de 801 libras por pulgada refleja un casco que carga y trima de forma predecible. La construcción en fibra de vidrio maciza, sin sándwich, era el estándar del astillero belga para la exigente costa belga, y el Spirit 29 sigue esa práctica. (1)
Aparejo y maniobra
Como sloop a tope de palo, el Spirit 29 lleva un plano de vela de 495 pies cuadrados, lo que devuelve una relación superficie vélica-desplazamiento de 21,54 —lo suficiente para moverlo sin estar sobrevelado para una tripulación reducida. La geometría de las escotas estándar y de labor es modesta: las escotas del foque y del génova miden unos 28,9 pies con un diámetro de 3/8 de pulgada, la escota mayor unos 72,2 pies y las escotas del spinnaker 63,5 pies, todas con ancla de 10 mm. Con el motor diésel de 18 caballos con transmisión por eje, la velocidad máxima calculada es de unos 5,7 nudos, mientras que la velocidad teórica de casco de su desplazamiento alcanza los 6,5 nudos. La quilla de aleta cala entre 5,41 y 5,71 pies dependiendo de la carga, lo suficientemente poco profunda como para entrar en la mayoría de las marinas. (1)
Rendimiento
El coeficiente de confort es de 20,5, lo que la sitúa como más cómoda que el 38 por ciento de diseños similares; agradable, pero no sobresaliente con mar de fondo. Más revelador es el coeficiente de vuelco de 2,07, que según las mediciones estándar indica que no sería aceptada para participar en regatas oceánicas. Esto la sitúa firmemente en el campo de la navegación costera y de crucero de fin de semana, en lugar de en la flota de regatas de altura, un juicio coherente con su desplazamiento moderado y sus 269 pies cuadrados de superficie mojada. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el Spirit 29 está equipado con seis plazas para dormir, una distribución que se adapta a una familia pequeña o a dos parejas para hacer escala en diferentes puertos. Las generosas proporciones de manga que de Ridder integró en el casco se traducen directamente en un volumen interior habitable para un barco de menos de 29 pies, y la disposición de seis literas es la medida total del espacio habitable.
Refits y propiedad
La opción de motor citada es un diésel intraborda de 18 caballos con transmisión por eje, una instalación sencilla que ha envejecido de forma predecible en la flota. Con el final de la producción en 1988 y solo 37 cascos registrados en las especificaciones, cualquier ejemplar superviviente es una construcción belga de bajo volumen cuyos repuestos siguen la línea del astillero Van Heygen en lugar de seguir un patrón de mercado de masas.
El veredicto
El Spirit 29 es un crucero-regata costero compacto y de gran manga de la línea belga Spirit, muy adecuado para navegar en aguas protegidas y costeras en lugar de para regatas de altura. Su construcción de PRFV macizo y su distribución de seis plazas lo convierten en una compra práctica de un pequeño crucero donde su origen de construcción belga importa más que sus credenciales oceánicas.
Pros
- Distribución ancha y espaciosa para su eslora (más habitable que el 69 % de los diseños comparables)
- Casco y cubierta de fibra de vidrio maciza en la tradición de construcción belga
- Perfil de desplazamiento de regata moderado con un aparejo manejable de 495 pies cuadrados
- Quilla de aleta lo suficientemente poco profunda para la mayoría de los puertos deportivos
Cons
- El coeficiente de vuelco la excluye de las regatas oceánicas
- Movimiento moderadamente cómodo (mejor que el del 38 % de sus competidores)
- El bajo volumen de producción limita la disponibilidad de repuestos
