Resumen del diseño e intenciones
El S2 8.6 SD fue diseñado para servir como un crucero costero de gama alta y regatista de club ocasional para familias o parejas que exigían más rigor estructural y un mayor nivel de acabados que los competidores de gran consumo de la época. Posicionado en el competitivo rango de 28 pies junto al Newport 28, O’Day 28 y Pearson 28, el S2 destacó debido a sus estándares de construcción superiores y su interior de alta gama. El interior se caracteriza por una cálida ebanistería de teca, molduras de madera finamente acabadas y una distribución muy funcional que ofrece una impresionante altura libre interior de seis pies, una rareza en un barco de esta eslora. (4, 5, 6, 7, 8)
La experiencia de Slikkers en la fabricación de motos acuáticas influyó enormemente en el interior del S2, introduciendo contramoldes de fibra de vidrio y módulos estructurales que proporcionaban una rigidez excepcional. Las acomodaciones son convencionales pero están ejecutadas de manera excepcional. A proa, un camarote de proa en V independiente cuenta con un armario ropero y un escritorio adyacentes. Inmediatamente a popa se encuentra el aseo cerrado, que utiliza una sola unidad moldeada de fibra de vidrio fácil de limpiar que integra el lavabo, el fregadero, la base del WC y el suelo. La distribución del salón consta de sofás enfrentados que flanquean una mesa de comedor con alas abatibles montada en el mamparo, que se pliega para maximizar el espacio habitable cuando no se utiliza. Una cocina en L está situada a babor, equipada con un fregadero profundo, una nevera de hielo aislada, una cocina de dos fogones y una ingeniosa extensión de mostrador elevable. Frente a la cocina, una generosa litera de popa a estribor proporciona una litera segura en navegación con altura libre para estar sentado. (1, 9)
Variaciones y configuraciones
Aunque S2 construyó el 8.6 tanto con una quilla de aleta profunda estándar como con una configuración de poco calado, la variante S2 8.6 SD estaba equipada específicamente con la quilla de poco calado. La aleta estándar tiene un calado de cuatro pies y medio, mientras que la configuración de poco calado reduce el calado a poco menos de cuatro pies, lo que abre la posibilidad de explorar sin estrés bahías poco profundas, los Cayos de Florida y lagos interiores de poco calado. (1, 5)
De manera crucial, el S2 evitó la práctica habitual del sector de atornillar quillas exteriores de plomo o hierro al casco. En su lugar, tanto las configuraciones de quilla de aleta profunda como las de poco calado utilizan lastre de plomo fundido encapsulado dentro de una cavidad hueca de la quilla de fibra de vidrio que es totalmente integral al moldeado del casco. Esta elección de diseño elimina por completo la unión entre la quilla y el casco, evitando cualquier riesgo de la infame "sonrisa de Catalina" o un fallo catastrófico de los pernos de quilla. Estructuralmente, el aparejo es un sloop a tope de palo de alta relación de aspecto. El mástil va apoyado sobre cubierta, soportado por un puntal de compresión interno que transfiere las cargas a la estructura inferior. El S2 8.6 cuenta con un mástil más alto que su predecesor, el 8.5, lo que mejoró el rendimiento general con vientos flojos. (1, 4)
Rendimiento en navegación y maniobra
En el agua, el S2 8.6 SD se comporta como un velero mucho más grande y estable. Con un desplazamiento de 7.600 libras y 3.000 libras de lastre de plomo encapsulado, el barco cuenta con una impresionante relación lastre-desplazamiento del 39,47 por ciento. Esta alta proporción de lastre garantiza una excelente rigidez inicial y secundaria, lo que permite al velero aguantar el trapo durante más tiempo que muchos de sus competidores más ligeros. La relación desplazamiento/eslora de 297,86 categoriza al barco como un crucero costero de peso moderado a pesado, lo que significa que posee el desplazamiento necesario para mantener bien el rumbo, navegar a través de la marejadilla y conservar su arrancada al virar. (5)
Su coeficiente de confort de 24,24 indica un movimiento significativamente más suave y menos fatigante con mar de fondo que el de los cruceros-regata más ligeros de 28 pies. Bajo vela, el aparejo a tope de palo de alta relación de aspecto depende de una vela mayor relativamente pequeña y de una vela de proa con solape para propulsar el casco. Con una relación superficie vélica-desplazamiento de 16,14, el S2 8.6 SD no es un velero rápido con poco viento navegando solo con la mayor; requiere un génova grande con solape para mantener el rendimiento con brisas ligeras. Sin embargo, el coeficiente de vuelco del barco, de 1,93, subraya su geometría segura y estable, manteniéndose por debajo del límite crítico de 2,0 para garantizar la seguridad en travesías costeras. Equilibrado por un timón de pala, el velero es muy sensible y fácil de manejar, aunque su manga relativamente amplia de nueve pies y medio significa que navega mejor si se mantiene adrizado, lo que lleva a los armadores prudentes a tomar rizos en la mayor una vez que la brisa supera los quince nudos. (1, 5)
Resumen del mercado y aspectos económicos
Décadas después de que cesara su producción, el S2 8.6 SD sigue exigiendo un precio ligeramente superior pero firme en el mercado de ocasión en comparación con otros veleros contemporáneos de 28 pies construidos con materiales más ligeros. Debido a que solo se produjeron unas 150 unidades del S2 8.6 en total, encontrar uno en el mercado requiere paciencia, especialmente en la configuración de poco calado. (5)
Desde el punto de vista económico, comprar un S2 8.6 es muy lógico para los navegantes con mentalidad de bricolaje. La construcción del casco es excepcionalmente robusta, lo que significa que rara vez se requiere trabajo estructural de fibra de vidrio. Sin embargo, los compradores potenciales deben evaluar el estado de los sistemas a bordo. La mayoría de los modelos S2 8.6 se equiparon de fábrica con un fiable motor diésel Yanmar de dos cilindros, conocido por su durabilidad y facilidad para encontrar repuestos. Realizar una reforma en un S2 8.6 suele ser un esfuerzo financiero muy predecible, ya que el tamaño moderado del barco mantiene el coste de las velas, la jarcia firme y la patente dentro de unos límites manejables. (1, 5)
Problemas conocidos y diagnóstico
A pesar de los rigurosos estándares de construcción de S2, la edad de la flota hace que ciertos problemas de mantenimiento sean inevitables. La principal preocupación en cualquier S2 8.6 es la podredumbre del núcleo de la cubierta. Aunque el casco es de fibra de vidrio maciza, todas las zonas horizontales de la cubierta tienen un núcleo de madera de balsa de grano final. S2 utilizó un revestimiento interior de vinilo o moqueta con soporte de tejido dentro de la cabina, lo que puede ocultar las filtraciones de agua desde arriba. Con el tiempo, el sellador original alrededor de los organizadores de cubierta, los candeleros, los pasamanos y la fogonadura del mástil puede fallar, permitiendo que el agua penetre en el núcleo de balsa. (1, 11, 10)
Una zona particularmente crítica para inspeccionar es la de los cadenotes. Los cadenotes están atornillados a cuadernas de contrachapado y mamparos dentro de la cabina. Si el agua se filtra a través de las ranuras de cubierta de los cadenotes, inevitablemente pudrirá estos soportes estructurales de contrachapado. Los compradores deben utilizar un medidor de humedad y un martillo fenólico para golpear la cubierta e inspeccionar los mamparos interiores en busca de zonas blandas o manchas de agua. (11, 10)
Otro problema común afecta al sistema de refrigeración por agua salada del motor diésel Yanmar. Muchas instalaciones originales carecían de un filtro de admisión de agua robusto, dejando el motor vulnerable a la ingestión de suciedad. Además, el codo de mezcla de gases de escape de Yanmar es propenso a obstrucciones de carbonilla y a corrosión interna con el tiempo, lo que puede provocar el sobrecalentamiento del motor. Por último, dado que el mástil va apoyado sobre la cubierta, cualquier asentamiento del puntal de compresión debido a la podredumbre en el bloque de madera o en la placa de compresión bajo el plan de la cabina debe solucionarse de inmediato para evitar que el aparejo pierda tensión. (11)
Modernización y mejoras
Los propietarios veteranos del S2 8.6 SD han sido pioneros en varias mejoras muy eficaces para modernizar el rendimiento y la comodidad del barco. En la bañera, una actualización común es instalar winches primarios autocazantes y llevar todas las drizas y cabos de rizar a popa, sobre el techo de la cabina, mediante organizadores de cubierta y mordazas de cabo. Esto permite navegar en solitario de forma segura y eficiente sin necesidad de salir de la bañera. Sustituir la hélice fija estándar de dos palas por una hélice plegable o de palas orientables es otra mejora de rendimiento popular, ya que reduce significativamente la resistencia hidrodinámica y permite al velero deslizarse por el agua con mucha más eficiencia con vientos flojos. (12, 9)
En el plano eléctrico, los propietarios están sustituyendo cada vez más los bancos de baterías de plomo-ácido originales por sistemas modernos de fosfato de hierro y litio (LiFePO4). Esta conversión suele implicar la instalación de un alternador de alto rendimiento con un regulador inteligente externo, un cargador DC-to-DC para proteger el alternador y paneles solares montados en el bimini o en la regala para proporcionar energía sostenible sin conexión a la red. Para mejorar la comodidad interior, los propietarios suelen retirar los viejos techos de lona propensos al moho y sustituirlos por listones de madera pintada o vinilo marino moderno, instalando al mismo tiempo iluminación LED de bajo consumo y ventiladores de cabina de bajo consumo para mejorar el flujo de aire a través del tambucho. (11, 9)
El veredicto
El S2 8.6 SD es un crucero de bolsillo excepcional que destaca por su construcción de alta calidad, su sólida integridad estructural y sus cómodos alojamientos interiores. Ofrece una combinación poco común de características de navegación rígidas y permisivas, junto con un diseño de poco calado que abre zonas de navegación en aguas poco profundas sin comprometer la estabilidad. Aunque los compradores potenciales deben ser diligentes al revisar si hay podredumbre de balsa en la cubierta o filtraciones en los cadenotes, un S2 8.6 SD bien mantenido o cuidadosamente reformado representa un valor duradero en el mercado de ocasión, ofreciendo la seguridad, la comodidad y el orgullo de propiedad asociados normalmente a yates mucho mayores. (1, 11, 10)
Ventajas
- El lastre de plomo encapsulado elimina el mantenimiento de los pernos de quilla y las filtraciones.
- Calidad de construcción y rigidez estructural excepcionales para un barco de producción de 28 pies.
- Interior espacioso con una altura libre interior de seis pies y una distribución muy funcional.
- Comportamiento rígido, estable y noble bajo vela debido a su alta relación de lastre.
- El calado reducido de 3,92 pies abre zonas de navegación en aguas poco profundas. (1, 5, 8, 9)
Desventajas
- Las cubiertas con núcleo de balsa son susceptibles a la podredumbre localizada si fallan las juntas del acastillaje de cubierta.
- El mantenimiento de los cadenotes es crítico para evitar la podredumbre estructural de los mamparos.
- El rendimiento con poco viento depende en gran medida de una vela de proa grande y con solape.
- El acceso a la bomba de agua salada Yanmar puede ser justo en el compartimento del motor.
- El revestimiento del techo del camarote, al envejecer, es propenso a acumular humedad y moho si se producen filtraciones de agua. (1, 11, 12, 9, 10)
