Conception et construction
Là où le règlement IOR de la fin des années soixante-dix récompensait les tableaux arrière miniatures et les sections médianes bombées, le Duetta 86 a choisi une autre voie : une coque allongée avec un tableau arrière étonnamment large qui reste très doux, même lorsqu'il est à la cape au mouillage. La patte de Van de Stadt se retrouve dans ce refus de suivre la mode du moment. Sous la flottaison, le bateau cale soit 1,10 m, soit, en option, 1,50 m, et son lest en fonte de 1,3 tonne représente 43 % du déplacement total de 3,0 tonnes — une proportion qui explique le comportement stable et rassurant que les propriétaires recherchent sur un voilier de voyage. (1)
La construction associait une coque en stratifié massif à un pont en sandwich balsa, l'âme étant uniquement supprimée dans les zones structurelles critiques où le stratifié plein était conservé. Le pont et la coque étaient assemblés de manière monocoque, comme Dehler le faisait à cette époque, stratifiés ensemble à l'intérieur du moule pour assurer une liaison continue. Les jetées sont soutenues sous le pont par des varangues plates en acier rivetées à la coque, de sorte que les efforts du gréement trouvent un passage direct et que l'humidité locale dans les coffres ne représente pas une menace immédiate pour l'emplanture du mât.
Gréement et comportement
Le Duetta 86 est un sloop en tête avec un plan de voilure variable construit autour d'un mât de 12 mètres et d'une surface totale de 441 pieds carrés, la seule génois sur enrouleur à 150 % représentant 22 mètres carrés. Une forte inclinaison des barres de flèche empêche la grand-voile de s'affaler très loin au largue, une limite signalée par les essayeurs de l'époque mais qui convient à un bateau orienté vers une croisière régulière plutôt que pour des allures portantes pures. La configuration standard est une barre franche, bien que certains aient été finis avec une roue ; la version « A » intègre spécifiquement une colonne de barre avec commande hydraulique vers le secteur, ce qui, selon les essais de YACHT, privait la barre de son retour d'information et rendait le bateau moins agile au mouillage. L'écoute de grand-voile sur cette version est fixée au fond avant la colonne et n'est pas facilement accessible depuis le poste de barre assis, un détail d'aménagement plutôt qu'un défaut. Un foc autovireur était proposé en alternative, et dans les petits airs de vent, la coque affichera discrètement un peu plus de cinq nœuds. (1)
Aménagements
Trois versions intérieures étaient proposées en catalogue. La version « L » place une couchette double sous le pont avant, suivie d'un carré avec une cuisine en L et un cockpit qui court jusqu'au tableau arrière. La version « G » supprime la couchette avant au profit de coffres de rangement intérieurs et d'un grand coffre à voiles accessible depuis le pont, avec deux couchettes de misaine. La version « A » — l'aménagement inspecté par YACHT — troque les couchettes du pont avant contre une cabine arrière indépendante et deux couchettes simples, son cockpit coulissant vers l'avant pour ouvrir l'espace. Sur les versions « A » et « G », la table du carré s'abaisse pour former une plateforme de bain de soleil de 2,06 m de long, 2,03 m de large à l'arrière et 1,48 m de large à l'avant, avec le support de mât au centre. Les couchettes sont suffisamment grandes, les rangements abondants et l'espace de vie pour quatre personnes autour d'une table rotative est véritablement convivial. La cuisine fait également office de table de cartes semi-cardanique sous une étagère pivotante. La salle d'eau est très petite — la porte doit rester ouverte pour s'habiller.
Problèmes connus
L'humidité est l'ennemi récurrent. Des fissures de faïence dans le gelcoat permettent à l'eau de s'infiltrer dans le stratifié autour des bagages de tribord sur le bateau d'essai, et le même mécanisme menace la base du mât, où une âme en bois a été endommagée par des prises électriques qui fuyaient, ainsi que les extrémités du rail autovireur, où l'expansion du bois a détruit le stratifié environnant. L'âme en balsa du pont ne doit absolument pas avoir été laissée s'humidifier. Les pompes de cale du cockpit sont suspendues à des conduites verticales en cuivre qui dépassent de la ligne de flottaison mais ne disposent d'aucune vanne de passe-coque, et la durabilité de leur liaison avec la coque est discutable. Il n'y a pas de vannes de passe-coque sur les dalots de cockpit. Les joints de panneaux et les vitrages s'usent avec l'âge, bien que des caoutchoucs de rechange soient disponibles. Les bagues de safran s'usent, ce qui se traduit par un tapage de la pale au moteur. Les anciens moteurs à refroidissement unique ont souvent rendu l'âme. Le gelcoat s'écaille et doit être repeint ; le revêtement de pont Treadmaster est fastidieux à renouveler ; et les nombreuses pièces moulées en ABS — coque interne, lavabo, capots de hublots — sont irremplaçables et doivent être reconstruites en composite si elles sont cassées.
Refits et propriété
Le suffixe « S » indiquait une finition plus luxueuse : un liston en teck, du teck dans le cockpit, un Treadmaster et une cuisinière à gaz. Lorsque ce liston en teck s'use, le remplacement par de la résine plastique est aujourd'hui le choix le plus pragmatique. La cuisinière à gaz d'origine n'a pas d'équivalent moderne, les propriétaires improvisent donc. L'équipe de port de Großenbrode conserve un stock de nombreuses pièces de rechange pour les Duetta, une ressource précieuse compte tenu du nombre important de petits accessoires sortis de production. Les moteurs observés comprennent le robuste Yanmar 2GM20 décrit dans l'expertise et, en alternative, des moteurs diesel Farymann.
Le verdict
Le Duetta 86 est un petit croiseur original et bien pensé issu des années Van de Stadt chez Dehler — à l'arrière large, solidement lesté et véritablement familial dans ses différentes aménagements. Il récompense une gestion rigoureuse de l'humidité et pardonne beaucoup grâce à sa structure redondante, mais les pièces intérieures d'ABS désormais indisponibles et l'absence de vannes de passe-coque exigent que l'acheteur soit particulièrement attentif.
Avantages
- Coque allongée et large à l'arrière avec un ratio de lest de 43 % et un comportement de gîte doux
- Trois versions intérieures distinctes adaptées à différents programmes de croisière
- La liaison coque-pont monocoque et les portiques sur support en acier protègent l'intégrité du gréement
- Homologation CE catégorie A sur un voilier théoriquement transportable de 28 pieds
Les points faibles
- La barre à roue hydraulique ne donne aucun retour et l'écoute de grand-voile est mal placée
- Pas d'embouts de passe-coque sur les dalots du cockpit ; liaisons coque-culbute suspectes en cuivre
- Pièces intérieures de l'ABS irréparables ; gelcoat qui s'effrite ; âme de pont en balsa sensible à l'humidité
- Cuisinière à gaz d'origine et nombreux accessoires hors production
