Dehler Duetta 86 — 信息、评述、规格

设计与建造

在 20 世纪 70 年代末的 IOR 规则奖励微型艉板和膨胀型船中部时，Duetta 86 选择了另一条路：采用细长的船体，配以令人惊叹的宽大船尾，在横倾锚泊时仍能保持温和的运动姿态。Van de Stadt 在拒绝追逐流行趋势方面展现出了鲜明的个人风格。在水线以下，该船吃水为 1.10 米或可选的 1.50 米，而 1.3 吨的铁压舱占 3.0 吨排水量的 43%——这一比例解释了船主在巡航设计中所看重的平稳、令人安心的运动感。 (1)

建造工艺将实心玻璃钢船体与轻木夹芯甲板相结合，仅在关键结构区域省略了夹芯，保留了全层压板。甲板和船体采用 Dehler 当时使用的整体式（monocoque）方式连接，在模具内部共同层压以实现连续粘合。系缆桩在甲板下方支撑在固定在船体上的扁平钢梁上，因此索具载荷能找到直接路径，且储物舱内的局部潮湿不会对桅杆底座构成直接威胁。

帆装与操控

Duetta 86 是一款桅顶索具单桅纵帆船，采用可变帆面积配置，围绕一根 12 米的桅杆和 441 平方英尺的总帆面积展开，其中仅 150% 的卷收热那亚帆就占了 22 平方米。横撑具有很强的后掠角度，这使得在横风航行时主帆不易被完全放偏（帆角过大），这是当时测试人员注意到的一个局限性，但它非常适合于平稳巡航的姿态，而不是全速顺风狂奔。标准配置为舵柄，不过有些船只配备了舵轮；“A”版本则专门配备了带液压控制至舵扇的操舵立柱，YACHT 测试水手在撰文指出，这剥夺了舵感的反馈，使船只在锚泊时显得不够灵活。该版本的缭绳固定在立柱前方的舱底板处，从坐姿的操舵位不易触及，这是布局上的独特设计，而非缺陷。船上还提供自动转帆前帆作为替代方案，在轻风阵中，船体能安静地跑出略高于 5 节的速度。 (1)

舱内住宿

目录中列出了三种内部版本。“L”版在艏甲板下方设有一个双人床位，随后是一个配有 L 形厨房的主舱，以及一直延伸至船尾的驾驶舱。“G”版取消了前部床位，转而增加内部储物柜和可从甲板触及的大型帆舱，并改为两个吊床床位。“A”版——即 YACHT 进行过船舶检验的布局——用独立的艉舱和两个单人床位取代了艏甲板床位，其驾驶舱向前滑动以打开空间。在“A”版和“G”版中，主舱餐桌可向下折叠，形成一个长 2.06 米、宽 2.03 米（位于船尾）和宽 1.48 米（位于船首）的日光浴平台，桅杆支撑架位于平台中央。全船的床位都足够宽敞，储物空间充足，围绕旋转餐桌布置的四人主舱座椅非常便于社交。厨房在铰链式搁板下方兼作半罗经式导航桌。卫生间非常小——穿衣时必须保持门开着。

常见问题

水分是反复出现的敌人。在测试船的右舷护舷周围，细微的胶衣裂纹让水渗入层压板中，同样的机制也威胁着桅杆底座（那里的木质夹芯因漏电的电源插头而受损）以及自动转帆栏杆的末端（膨胀的木材破坏了周围的层压板）。巴沙木甲板夹芯绝对不能受潮。驾驶舱排水管悬挂在高于水线的铜立管上，但没有配备通海阀，其连接船体的耐用性令人怀疑。驾驶舱排水口上没有通海阀。舱盖密封件和舷窗会随着时间的推移而磨损，不过可以买到替换橡胶件。舵轴承会磨损，表现为在动力驱动下舵叶拍击。老旧的单回路冷却发动机往往已经报废。胶衣已粉化，必须重新喷漆；Treadmaster 甲板覆盖层的翻新非常耗费人工；而且许多 ABS 注塑件——内壳、洗脸盆、舱盖罩——是不可替代的，如果损坏则必须在玻璃钢（GRP）中重建。

翻新与持有成本

“S”后缀代表更豪华的配置：柚木护舷条、驾驶舱内铺设柚木、Treadmaster（防滑垫）以及燃气灶。当柚木护舷条磨损时，现在实用的选择是更换塑料件。原装的燃气灶已无现代替代品，因此船主们只能自行发挥。Großenbrode 游艇会的团队备有大量 Duetta 备件，鉴于许多小配件已停产，这是一个非常有用的资源。常见的发动机包括在船舶检验中描述的坚固 Yanmar 2GM20，以及作为替代方案的 Farymann 柴油机。