Design e Construção
Onde o regulamento da IOR do final dos anos setenta recompensava espelhos de popa miniaturizados e secções médias salientes, o Duetta 86 foi na direção oposta: um casco alongado com uma popa surpreendentemente larga que se mantém muito equilibrada mesmo quando está a fundear adornado. A assinatura de Van de Stadt é evidente nessa recusa em seguir a moda reinante. Abaixo da linha de água, o barco cala 1,10 m ou, como alternativa, 1,50 m, e o lastro de ferro de 1,3 toneladas representa 43 por cento do deslocamento total de 3,0 toneladas — uma proporção que explica o movimento suave e reconfortante que os proprietários valorizam num projeto de cruzeiro. (1)
A construção combinava um casco de fibra de vidro maciça com um convés em sanduíche de balsa, sendo esta última omitida apenas em zonas estruturais críticas onde se manteve o laminado completo. O convés e o casco foram unidos à maneira monocasco que a Dehler utilizava naquela época, laminados juntos dentro do molde para uma ligação contínua. As escoras são apoiadas sob o convés em barras de aço planas integradas no casco, de modo que as cargas do aparelho encontram um caminho direto e a humidade local nos armários não representa uma ameaça imediata para a base do mastro.
Aparelho e Manobrabilidade
O Duetta 86 é um sloop com aparelho à testa do mastro e plano vélico variável, construído em torno de um mastro de 12 metros e uma área vélica total de 441 pés quadrados, dos quais a genoa enrolável a 150 % representa sozinha 22 metros quadrados. Uma forte inclinação das cruzetas evita que a vela grande fique muito folgada ao navegar de largo, uma limitação assinalada pelos testadores da época, mas que se adequa a um barco posicionado para cruzeiro constante em vez de rumos de popa cerrada. A configuração padrão é com cana do leme, embora alguns tenham sido acabados com roda de leme; a versão "A" possui especificamente uma coluna de governo com controlo hidráulico para o quadrante, o que, segundo os velejadores de teste da revista YACHT, privou o leme de sensibilidade e fez com que o barco parecesse menos ágil fundeado. A escota da grande nesta versão é fixa ao soalho à proa da coluna e não é facilmente alcançada a partir do posto de governo sentado, uma peculiaridade da disposição e não um defeito. Uma buja auto-virante era oferecida como alternativa e, com brisas ligeiras, o casco irá registar silenciosamente pouco mais de cinco nós. (1)
Acomodações
Foram catalogadas três versões de interior. A "L" posiciona um beliche duplo sob o convés de proa, seguido por um salão com uma cozinha em L e um poço que se estende até ao espelho de popa. A "G" dispensa o beliche de proa em favor de armários interiores e de um grande paiol de velas acessível a partir do convés, com dois beliches de cão em seu lugar. A "A" — a disposição vistoriada pela YACHT — troca os beliches do convés de proa por um camarote de popa independente e dois beliches individuais, com o seu poço a deslizar para a frente para abrir o espaço. Nas versões "A" e "G", a mesa do salão desce para formar uma plataforma de banho de sol com 2,06 m de comprimento, 2,03 m de largura à popa e 1,48 m de largura à proa, com o suporte do mastro posicionado no centro. Os beliches em todo o barco são suficientemente grandes, a arrumação é abundante e o salão para quatro pessoas sentado em redor de uma mesa rotativa é genuinamente social. A cozinha funciona também como uma mesa de cartas semicardeniana sob uma prateleira articulada. A casa de banho é muito pequena — a porta tem de ficar aberta para se vestir.
Problemas Conhecidos
A humidade é o inimigo recorrente. Fissuras capilares no gelcoat deixam entrar água no laminado em redor do estibordo do barco de teste, e o mesmo mecanismo ameaça a base do mastro, onde um núcleo de madeira foi danificado por tomadas elétricas com infiltrações, e as extremidades da regala auto-virante, onde a expansão da madeira destruiu o laminado circundante. O núcleo de balsa do convés não deve, sob qualquer circunstância, ter sido deixado ficar húmido. As mangueiras do porão do poço pendem de tubos de cobre que se elevam acima da linha de água, mas não possuem válvulas de mar, e a durabilidade da sua ligação ao casco é questionável. Não existem passa-mãos nos imbornais do poço. Os vedantes das escotilhas e das vigias desgastam-se com a idade, embora seja possível obter borrachas de substituição. Os rolamentos do leme desgastam-se, evidenciado pelo impacto da pala a navegar a motor. Os antigos motores com arrefecimento de único circuito frequentemente já expiraram. O gelcoat está desgastado e deve ser repintado; a cobertura do convés em Treadmaster exige muita mão de obra para ser renovada; e as muitas peças moldadas em ABS — concha interior, lavatório, garagem de escotilhas — são insubstituíveis e devem ser reconstruídas em PRFV se estiverem partidas.
Refits e Propriedade
O sufixo "S" denotava um equipamento mais luxuoso: listra de borracha de banho em teca, teca no poço, Treadmaster e um fogão a gás. Quando essa listra de borracha de banho em teca se desgasta, a substituição por plástico é hoje a escolha pragmática. O fogão a gás original não tem equivalente moderno, pelo que os proprietários improvisam. A equipa da marina em Großenbrode mantém um stock de muitas peças sobressalentes do Duetta, um recurso útil dado o número de pequenos acessórios que deixaram de ser produzidos. Os motores observados incluem o robusto Yanmar 2GM20 descrito na vistoria e, como alternativa, motores diesel Farymann.
O Veredicto
O Duetta 86 é um pequeno cruzeiro intencionalmente não convencional dos anos da Van de Stadt na Dehler — com popa larga, bem lastrado e genuinamente familiar nas suas várias disposições. Recompensa uma gestão cuidadosa da humidade e perdoa muito através da sua estrutura redundante, mas as peças interiores do ABS descontinuadas e a ausência de passacascos exigem que o comprador esteja atento.
Prós
- Casco alongado com a popa larga, com 43 % de relação lastro-deslocamento e comportamento de adorno suave
- Três versões interiores distintas que se adequam a diferentes necessidades de cruzeiro
- Ligação monocasco casco-convés e braços de suporte em aço protegem a integridade do aparelho
- Certificação CE Categoria A num veleiro teoricamente transportável de 28 pés
Contras
- O leme de roda hidráulico não dá qualquer sensibilidade e a escota da grande está mal posicionada
- Ausência de passa-cascos nos imbornais do poço; juntas de casco em tubo de cobre questionáveis
- Peças interiores do ABS insubstituíveis; gelcoat com bolhas; núcleo de balsa do convés sensível à humidade
- Fogão a gás original e muitos acessórios fora de produção
