Tasarım ve İnşa
Yetmişli yılların sonundaki IOR kuralları minyatür kıç aynalıkları ve şişkin orta kesitleri ödüllendirirken, Duetta 86 tam tersi bir yolu seçti: yatık demirde bile dengeli kalabilen, şaşırtıcı derecede geniş bir kıç yapısına sahip uzun bir gövde. Van de Stadt imzası, geçerli moda peşinden gitmeyi reddetmesinde kendini net bir şekilde gösterir. Su hattının altında tekne ya 1,10 m su çekimine sahiptir ya da alternatif olarak 1,50 m'dir; 1,3 tonluk demir balast, 3,0 tonluk deplasmanın yüzde 43'ünü oluşturur — bu oran, sahiplerinin bir gezi teknesinde değer verdiği o kararlı ve güven verici hareketi açıklar. (1)
İnşa sürecinde, masif fiberglas gövdeye balsa dolgulu güverte eşleştirilmiştir; dolgu malzemesi yalnızca tam laminatın korunduğu kritik yapısal bölgelerde çıkarılmıştır. Güverte ve gövde, Dehler'in o dönemde kullandığı monokok yöntemle birleştirilmiş, kalıp içinde lamine edilerek kesintisiz bir bağ elde edilmiştir. Rıhtımlar, güverte altında gövdeye bağlanan düz çelik çubuklar üzerine desteklenir; bu sayede arma yükleri doğrudan aktarılır ve ambarlardaki yerel nem direk tabanı için hemen bir tehdit oluşturmaz.
Arma ve Kullanım
Duetta 86, 12 metrelik bir direk etrafında inşa edilmiş ve toplam 441 fit kare yelken alanına sahip, değişken arma planlı bir direk tepe armalı sloop yelkenlidir; bu alanın yüzde 150'sini tek başına sarmalı cenova oluşturmakta ve 22 metrekarelik bir alan kaplamaktadır. Geniş aralıklı gurcataların güçlü açısı, apaz seyrinde ana yelkenin çok fazla boşaltılmasını engeller; bu durum dönemin test uzmanları tarafından da belirtilmiş ancak teknenin tamamen pupa seyrine yönelik değil, dengeli bir gezi seyrine uygun olduğu düşünülmüştür. Standart düzenlemesinde yeke bulunur, ancak bazıları dümen dolabı ile de teslim edilmiştir; "A" versiyonunda ise özellikle hidrolik kontrollü, kadrandaki bir dümen miline bağlı sistem kullanılır. YACHT dergisinin test denizcilerinin yazdığına göre bu sistem, dümen hissinden mahrum bırakır ve teknenin demirde daha az çevik hissettirmesine neden olur. Bu versiyondaki ana iskota, milin önündeki tabana sabitlenmiştir ve oturan dümenciden kolayca ulaşılamaz; bu durum bir kusurdan ziyade yerleşimin kendisine özgü bir özelliktir. Alternatif olarak otomatik tramola floku sunulmuş olup, hafif sağanaklarda gövde sessizce beş knotun biraz üzerinde bir hız yapabilir. (1)
Konaklama
Üç farklı iç yerleşim versiyonu katalogda yer almaktadır. "L" versiyonunda baş güverte altına çift kişilik bir yatak yerleştirilmiş; ardından L şeklinde bir kuzineye sahip salon ve kıç aynalığa kadar uzanan bir havuzluk gelmektedir. "G" versiyonunda ise baş yatak iptal edilerek yerine iç dolaplar ve güverteden erişilebilen büyük bir yelken saklama alanı konulmuş, bunun yerine iki adet ranza verilmiştir. "A" versiyonu — YACHT'ın sörveyini yaptığı düzen — baş güverte yataklarını bağımsız bir kıç kamara ve iki adet tek kişilik yatakla takas etmekte, havuzluğu genişletmek için öne doğru kaydırmaktadır. "A" ve "G" versiyonlarında salon masası aşağı indirildiğinde, ortasında direk desteği bulunan, kıçta 2,06 m, başta 1,48 m genişliğinde ve 2,03 m uzunluğunda bir güneşlenme platformu oluşur. Teknede her yerdeki yataklar yeterince geniştir, depolama alanları bolca mevcuttur ve döner masanın etrafındaki dört kişilik salon oturma grubu gerçekten sosyal bir atmosfer sunar. Kuzine, menteşeli bir rafın altında yarı kardan salma navigasyon masası olarak da kullanılabilir. WC bölümü ise oldukça küçüktür; giyinmek için kapının açık tutulması gerekir.
Bilinen Sorunlar
Nem, teknenin sürekli karşılaştığı bir düşmandır. Test teknesindeki sancak tarafındaki doldurma malzemesinin etrafındaki laminata su girmesine neden olan kılcal jelkot çatlakları, elektrik fişlerinden sızan suların hasar verdiği ahşap dolgulu direk tabanını ve genişleyen ahşabın çevresindeki laminatı yok ettiği otomatik tramola rayının uçlarını da tehdit etmektedir. Balsa güverte dolgusunun kesinlikle ıslanmasına izin verilmemiştir. Havuzluk sintine hortumları, su hattının üzerine yükselen ancak deniz valfleri taşımayan bakır borulara asılıdır ve gövde bağlantılarının dayanıklılığı tartışmalıdır. Havuzluk giderlerinde vanalar bulunmamaktadır. Kapak contaları ve pencereler zamanla aşınır, ancak yedek kauçuk parçaları temin edilebilir. Dümen yatakları aşınır ve bu durum motor seyrinde palanın vurmasından anlaşılır. Eski, tek devre soğutmalı motorların ömrü genellikle dolmuştur. Jelkot kazınmış olup yeniden boyanmalıdır; Treadmaster güverte kaplamasının yenilenmesi çok fazla işçilik gerektirir; iç kabuk, lavabo, heç garajı gibi birçok ABS kalıplama parçası değiştirilemez niteliktedir ve kırıldığında GRP (fiberglas) olarak yeniden üretilmelidir.
Refit ve Sahiplik
"S" soneki daha lüks bir donanımı ifade ediyordu: tik küpeşte çıtası, havuzlukta tik kullanımı, Treadmaster ve gazlı ocak. Bu tik küpeşte çıtası aşındığında, günümüzde pratik seçenek plastik yedek parçaların kullanılmasıdır. Orijinal gazlı ocağın modern bir alternatifi bulunmadığından, sahipleri kendi imkanlarıyla çözümler üretmektedir. Großenbrode'deki marina ekibi, üretimden çekilmiş çok sayıda küçük bağlantı elemanı nedeniyle Duetta yedek parçalarından oluşan geniş bir envanteri sürekli hazır tutmaktadır. Gövdede görülen motorlar arasında sörvey raporunda açıklanan sağlam Yanmar 2GM20 ve alternatif olarak Farymann dizel motorlar yer almaktadır.
Karar
Duetta 86, Dehler'deki Van de Stadt yıllarından kalma, sıra dışı düşünülmüş küçük bir gezi teknesidir; geniş kıçlı, iyi balastlanmış ve sunduğu farklı yerleşim planlarıyla gerçekten aile dostudur. Özenli bir nem yönetimiyle ödüllendirir ve fazladan yapısal gücü sayesinde birçok hatayı affeder; ancak üretimi durdurulmuş ABS iç parçaları ve eksik vanalar alıcıların dikkatli olmasını gerektirir.
Avantajları
- %43 balast oranına ve yumuşak yatış karakterine sahip uzun, kıç tarafı geniş gövde
- Farklı gezi ihtiyaçlarına uygun üç farklı iç mekan versiyonu
- Monokok gövde-güverte bağlantısı ve çelik destekli bodoslama palaları ile korunan arma bütünlüğü
- Teorik olarak römorkla taşınabilir 28 fitlik boyuyla CE Kategori A sertifikası
Dezavantajları
- Hidrolik dümen dolabı hiçbir geri bildirim vermez ve ana yelken iskotası zahmetli bir konumda yer alır
- Havuzluk giderlerinde vanalar yoktur; bakır boru gövde bağlantıları şüphelidir
- ABS iç parçalarının değişimi mümkün değildir; jelkot çatlakları vardır; balsa güverte dolgusu nem hassastır
- Orijinal gazlı ocak ve birçok ekipman üretimden kalmıştır
