Diseño y construcción
El casco es de laminado sólido de fibra de vidrio construido a mano, mientras que la cubierta es una estructura en sándwich y el plan es de PRFV moldeado, con una quilla de hierro fundido que soporta el lastre. La unión casco-cubierta totalmente laminada de Dehler —el método monocasco del astillero para unir las dos piezas dentro del molde— produce una estructura fuerte pero ligera que Yachting Monthly consideró la razón por la que el velero sigue siendo un crucero de rendimiento creíble a pesar del ahorro de peso. Las sentinas poco profundas quedaron completamente secas en la inspección, y las resinas de alta calidad utilizadas en la construcción han mantenido el casco libre de ósmosis. Bajo la línea de flotación, los modelos 31 posteriores recibieron una quilla afilada y un timón profundo y elíptico que mantienen el lastre bajo y mejoran el agarre al escorar, una actualización coherente con el carácter rígido y manejable del barco bajo vela. (1)
Aparejo y maniobra
Con un desplazamiento de aproximadamente 3.200 kg y una relación lastre-desplazamiento cercana al 44 %, el Dehler 31 es un barco rígido que se puede exigir un nudo más sin volverse inmanejable; sin embargo, su ligereza lo convierte en un velero físico de navegar en condiciones duras. La versión con caña navega de forma excelente, con un espacio cómodo en la brazola y todos los cabos de control necesarios al alcance de la mano; la bañera es lo suficientemente estrecha como para apoyarse en el lado opuesto cuando escora, y el espejo de popa cerrado transmite una sensación de seguridad. Dehler equipó el barco de fábrica con acastillaje de cubierta de buena calidad, y el velero sigue presentándose como una unidad de calidad. La caña se podía sustituir por una rueda a petición del cliente, y se ofreció una columna Whitlock como opción e incluso fue instalada a posteriori por algunos propietarios; pero la bañera nunca se construyó para aceptar una rueda, ya que es demasiado estrecha detrás del carro de la escota mayor y no es lo suficientemente rígida. En los barcos equipados con rueda, el pilar oscila, el timonel se ve acorralado y resulta incómodo llegar a la escota mayor. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, las superficies blancas predominan y el salón se mantiene acogedor y con pasillos estrechos gracias a las chapas de caoba, aunque las dimensiones externas del barco son menos generosas que las de un Bavaria y las condiciones espaciales son angostas. La altura interior en el salón es de 1,83 metros, disminuyendo hacia proa, mientras que la altura libre interior en el aseo es de 1,71 metros; Yachting Monthly señaló de manera similar una gran altura interior en el salón, pero un estrechamiento rápido en el camarote de proa. Los sofás-litera del salón son fáciles de usar gracias a sus cojines abatibles, pero no es posible sentarse erguido en las literas de proa o popa para vestirse. La litera de la cubierta de proa llega hasta la roda, lo que hace que su longitud de 2,30 metros quede inutilizable. Una puerta corredera da acceso al aseo y sobrepone la mesa de cartas en el extremo de popa de la litera de estribor del salón; los aseos cuentan con un generoso armario para ropa húmeda a popa del inodoro. El depósito de agua se sitúa a proa y el de combustible a popa, dejando despejado el espacio de estiba de las literas. Las piezas de ABS de gran calado en el plan y el techo reducen el peso, y el suelo de madera suele estar oculto bajo una alfombra equipada por Dehler.
Problemas conocidos
El revestimiento del techo de popa es un material sustituto del terciopelo que acumula suciedad y pierde estética con la edad, y los molduras de plástico amarillentas son un defecto conocido; el propio revestimiento interior moldeado de plástico no presentaba deformaciones ni manchas en la inspección. La conversión a gobierno de rueda es el defecto más importante de diseño que de material: la bañera simplemente no se adapta a ella. Los compradores y armadores deben considerar la caña como el timón previsto para el barco.
El veredicto
El Dehler 31 es un crucero ligero diseñado por van de Stadt que recompensa al timonel con caña de gobierno con un excelente manejo y un movimiento rígido y rápido, todo ello envuelto en la construcción laminada con resina de Dehler que ha demostrado ser estanque a la ósmosis. Sus compromisos están en el interior: espacios angostos, una eslora de la litera de proa inutilizable y una reducción de altura interior que limita la comodidad a proa. Como opción de ocasión, se aprecia mejor como un crucero familiar de rendimiento que como un barco costero pensado para maximizar el volumen.
Pros
- Unión casco-cubierta completamente laminada y casco sólido laminado a mano sin ósmosis.
- Rígido, rápido, excelente manejo con caña y controles bien situados.
- La cuidadosa ubicación de los depósitos libera el espacio para estibar literas; equipo de cubierta de calidad nuevo.
Cons
- Alojamiento angosto; no se puede estar sentado erguido en las literas de proa o popa
- La longitud de la litera del camarote de proa es inutilizable; la altura interior disminuye rápidamente hacia proa
- La bañera no está adaptada a la dirección con rueda; el techo de imitación de terciopelo se ensucia mucho
