Ontwerp en constructie
Corsair bouwde de 36 rond een relatief dunne hoofdromp die boven de waterlijn uitbouwt; een vorm die het interieurvolume beperkt, maar zich vertaalt in snelheid. De structuur bestaat uit een vacuümverpakt schuimglas-sandwichlaminaat met carbon- en Kevlar-versterking, en de dwarsbalken zijn volledig van carbon gemaakt. Het laminaatproces laagt NPG-gelcoat over een vinylesterhuid voor blazerestbestendigheid, gevolgd door unidirectioneel en bidirectioneel glasvezel met Kevlar in zwaarbelaste zones, waarbij gebruik wordt gemaakt van vinylesterharsen, koolstofvezel, dubbelgeassige Kevlar-tapijten en vacuümvervorming. De ak's combineren glasvezel, carbon en schuim voor stijfheid, terwijl de am's de waterdichte schotten dragen voor drijfvermogen. Romp #1 kwam binnen 200 pond van het ontwerpgewicht, en latere boten verloren nog eens 100 pond toen de werf de mallen verder perfectioneerde. Met meer dan 30 afzonderlijke mallen in de uitrusting was de 36 een serieuze productie-investering voor het merk. (1)
Tuigage en handling
De 36 is uitgerust met een 3/4 fractionele tuigage op een op het dek geplaatste, roterende mast die 45 graden draait op een Delrin-lager. Hierop staat een square-top grootzeil met volle doeken en een flinke uitbouw. De proefboot was getuigd met een dubbele zaling met naar achteren hellende zalingen en staaldraadtuiging, maar de werf schrapte de tweede zaling al snel als overbodig voor de productie. Een Harken overloop loopt over het achterschip en de grootschoot leidt hier aan de giekzijde naartoe. De wanten hangen buiten op de zalingen in plaats van dicht bij de bemanning, en het dek heeft geen handgrepen of zeereling, wat voorzichtigheid vereist bij het lopen naar voren. Alle dekbeslag, inclusief lieren, komt van Harken of Spinlock. Testzeilers merkten dat ze hoog aan de windse koersen met 8–12 knopen wind met een constante bootssnelheid van 8–10 knopen kon varen, waarbij ze door het zwaard tot 95–100 graden aan de wind kon vallen. Met een schoot hoog aan de mast en wind onder de 35 graden klom ze tot 12–15 knopen, met een helling van slechts 5–10 graden. Een prototype had tijdens Australische tests eerder 20 knopen gepakt, en tijdens wedstrijden werden er vlakke koersen afgelegd tot ruim 17 knopen en halverwege de 20 knopen. (2)
Accommodatie
Benedendeks biedt de 36 een stahoogte van 1,98 m en een salon die zich over bijna 1,83 m uitstrekt vanaf de kajuittrap tot het toilet. Het open polyester interieur is licht en wordt alleen opgefleurd door rode kussens en een vlonder. Aan bakboord verandert een C-vormige dinette in een kooi met een lengte van 1,83 m die afneemt naar 1,04 m en 41 inch tot 30 inch; een V-kooi voorin is 1,93 m lang op de hartlijn en 1,52 m breed met 4-inch kussens. Een tweepersoonskooi bevindt zich onder de kuipvloer en is bereikbaar via achterluiken of door de kajuittrap op te tillen. Het toilet is een gegoten polyester pod van ongeveer 1,00 m x 0,89 m die ruimte deelt met de zwaardkast, uitgerust met een wastafel, toilet en handdouche. Er is weinig opbergruimte en de amakisten zijn weliswaar groot, maar lastig bereikbaar. Er is geen aparte kaartentafel; de tafel in de dinette dient als kaartentafel. De kuip biedt plaats aan vier tot zes personen en is smal genoeg voor solozeilen met kleine bemanning, met open kuipstoelen op de preekstoel en een dekhuis met open metalen banken en roestvrijstalen treden.
Bekende problemen
De opgevouwen breedte van 9 voet 10 inch overschrijdt die van kleinere Corsair-modellen, waardoor eigenaren in sommige staten een vergunning voor zware belading nodig kunnen hebben bij het traileren. Vroege rompen vertoonden een scheur waar de voorste dwarsbalk de romp raakt, veroorzaakt door een ondergebouwde polyester blok; de werf vervangt dit bij alle boten door een sterkere aluminium gieting. Het ontbreken van handgrepen en zeerelingen op het dek is een standaardvoorziening en geen gebrek, maar het is wel belangrijk om te weten voor de veiligheid van de bemanning. (1)
Refits en eigendom
Na de introductie van romp #1 leidden de feedback van dealers en consumenten op twee bootbeurzen tot aanpassingen. Latere boten kregen een derde luik in de salon, naast het toilet en de voorhutten van de testboot. De productierigging stapte over van dubbele naar enkele zalingen. Corsair geeft aan dat een boot in één uur getuigd, gelost en zeewaardig kan zijn, met mastzetten en te water laten vallen in ongeveer twee uur. Het opklapbare roer en de geringe diepgang maken het mogelijk om binnen twee voet te ankeren of op het strand te droogvallen. Ze vouwt zich voor anker in krappe ruimtes of in een ligplaats in ongeveer vijf minuten op, hoewel ze met een gewicht van 5.500 pond eerder "transportabel" dan echt trailerbaar is.
Het oordeel
De Corsair 36 is een serieuze, snelle trimaran die de prestaties van een wedstrijdboot combineert met een opvouwbaar platform met echte accommodatie voor lange reizen. Ze is licht op gang, snel opgetuigd en slim benedendeks ingericht, maar de opbergruimte en veiligheid aan dek zijn compromissen die voortkomen uit de smalle romp en de op de amas gemonteerde wanten.
Pluspunten
- Zeilprestaties van 8–10 knopen aan de wind tot halverwege de 20 knopen ruimschoots
- Foldbare breedte en geringe diepgang voor droogvallen, ankeren en liggen in een haven
- Rotatie-mast met carbon tuigage en square-top grootzeil voor eenvoudige zeilbediening
- Stahoogte en kooien geschikt voor langere reizen
Minpunten
- Gevouwen breedte kan vergunningen voor zware belading vereisen
- Geen handgrepen of zeereling; wanten zijn op de amas ver weg geplaatst
- Opslagruimte is schaars en toegang tot de amas is onhandig
- Vroege defect aan de blokken van de breedte (verholpen in productie)
