Tasarım ve İnşa
Corsair, 36 modelini su hattının üzerinde genişleyen, nispeten ince bir ana gövde etrafında inşa etti; bu form iç hacmi sınırlasa da hız konusunda kendini fazlasıyla hissettiriyor. Gövde yapısı, karbon ve Kevlar takviyeli, vakum torbalama yöntemiyle üretilen köpük ve cam elyaf sandviç laminattan oluşuyor; çapraz kirişler ise tamamen karbondan yapılmıştır. Laminasyon süreci, osmoz direnci sağlamak için vinilester astar üzerine NPG jelkot uygulamasıyla başlar; ardından yüksek gerilimli bölgelerde Kevlar içeren tek ve çift yönlü fiberglas, vinilester reçineler, karbon fiber, çift eğimli Kevlar kumaşlar ve vakum torbalama kurutma yöntemi kullanılarak devam eder. Akalar (yan bordalar) sertlik sağlamak için fiberglas, karbon ve köpük kombinasyonunu kullanırken, amalar (ön ve arka bordalar) batmazlık sağlayan su sızdırmaz perdeleri taşır. Gövde #1 tasarım ağırlığına 200 pound (yaklaşık 90 kg) kala ulaştı; tersane kalıpları geliştirdikçe sonraki teknelerde de 100 pound daha azaltıldı. Kalıpta 30'dan fazla ayrı parça bulunan 36, marka için ciddi bir seri üretim yatırımıydı. (1)
Arma ve Kullanım
36, güverte üstüne basan ve bir Delrin yatak üzerinde 45 derece dönen, kare başlı, geniş arkalıklı ve büyük aralıklı (roach) tam serenli bir ana yelkeni hareket ettiren 3/4 fraksiyonel armaya sahiptir. Test teknesinde, geriye açılı gurcatalar ve tel arma içeren çift gurcatalı bir sistem kullanılmıştır; ancak tersane, seri üretimde ikinci gurcatalı grubu gereksiz bulup kaldırmıştır. Kıç tarafta bir Harken iskota arabası bulunmakta ve ana iskota bumbanın ucundan bu arabaya yönlendirilmektedir. Çarmıhlar mürettebatın yakınında değil, dış omuzlukların (amas) üzerinde konumlandırılmıştır; güvertede ise tutamak veya vardavela halatı yoktur, bu da baş tarafa doğru hareket ederken dikkatli olmayı gerektirir. Vinçler dahil tüm güverte donanımları Harken veya Spinlock markadır. Test yapan denizciler, 8–12 knot rüzgarda orsa seyrinde, sürekli 8–10 knot tekne hızıyla, sürgü salma üzerinde 95–100 derece tramola açısıyla dönerek ilerlediğini gözlemlemiştir. Rüzgar 35 derecenin üzerine çıkıp, arkalığı tamamen açıldığında (screacher), sadece 5–10 derece yatışla 12–15 knot hıza ulaşmaktadır. Bir prototip, Avustralya'daki testlerde daha önce 20 knot hıza ulaşmıştı; dönemin yarışları ise dar apazda 17 knot'a, rüzgar altında ise 20 knot'ın hemen altına kadar çıkabilen anlık patlamalar göstermiştir. (2)
Konaklama
Güverte altında 36, 6 fit 6 inçlik ayakta durma yüksekliği ve tamboçtan tuvalete kadar yaklaşık 6 fit uzanan bir salon sunar. Gövde içinde açıkta kalan fiberglas yapı aydınlıktır ve sadece kırmızı minderler ile farş tahtasıyla canlılık kazanır. İskele tarafında, C şeklindeki yemek masası, genişliği 41 inçten 30 inçe daralan 6 fitlik bir yatağa dönüşür; baş taraftaki pruva V kamarasında orta hatta 6 fit 4 inç genişliğindedir ve 4 inçlik minderlerle donatılmıştır. Havuzluk tabanının altında, kıç kapaklarından veya tamboç merdivenleri kaldırılarak ulaşılan çift kişilik bir yatak yer alır. Tuvalet, hareketli salma kasasıyla alan paylaşan, yaklaşık 40 x 35 inç boyutlarında kalıplanmış bir fiberglas kapsüldür; üzerinde lavabo, tuvalet ve el duşu bulunur. Depolama alanı dar olup, büyük olsa da ambar dolaplarına ulaşmak zordur. Özel bir harita masası yoktur; yemek masası bu işlevi görür. Havuzlukta dört ila altı kişi oturabilir; ağarmış kıç korkuluk minderleri ve ağarmış/dekoratif paslanmaz çelik banklarla donatılmış güverte, az mürettebatla baş yelkeni çalışmaları için yeterince dar tutulmuştur.
Bilinen Sorunlar
9 fit 10 inçlik katlanmış genişlik, daha küçük Corsair modellerininkinden fazladır; bu nedenle sahipleri bazı eyaletlerde römorkla taşıma yaparken geniş yük izni almak zorunda kalabilir. İlk üretilen gövdelerde, baş bacağın zayıf inşa edilmiş bir fiberglas bloktan gövdeye birleştiği yerde bir çatlak görülmüştü; tersane bu parçayı tüm teknelerde daha güçlü bir alüminyum dökümle değiştirdi. Güvertede tutamak ve vardavela halatının bulunmaması bir kusurdan ziyade temel bir yapısal durumdur, ancak mürettebat güvenliği açısından dikkate değerdir. (1)
Refit ve Sahiplik
İlk gövde tanıtıldıktan sonra, iki tekne fuarında bayilerden ve tüketicilerden gelen geri bildirimler bazı değişiklikleri zorunlu kıldı; sonraki teknelerde test teknesindeki tuvaletin ve baş ranzalarının ötesinde ana kamarada üçüncü bir heç açıldı. Seri üretim armada çift gurcatalı sistemden tek gurcatalı sisteme geçildi. Corsair, bir teknenin bir saat içinde donatılabileceğini, yükünün boşaltılabileceğini ve yola çıkabileceğini; direk dikme ve suya indirme işleminin ise yaklaşık iki saat sürdüğünü belirtiyor. Eğilebilir dümen ve sığ su çekimi sayesinde iki fitin altındaki sığlıklarda demirleyebiliyor veya kıyıya yanaşabiliyor; ayrıca demir yerinde dar alanlara veya bir marinaya yaklaşık beş dakika içinde katlanarak girebiliyor. Ancak 5.500 poundluk ağırlığıyla bu tekne, tam anlamıyla römorkla taşınabilir olmaktan ziyade "taşınabilir" (transportable) bir yapıya sahiptir.
Karar
Corsair 36, yarışçı seviyesindeki performansını gerçek uzun süreli gezi konaklama imkanları sunan katlanabilir bir platforma sığdıran ciddi ve hızlı bir gezi trimaranıdır. Hareket kabiliyeti yüksektir, donatılması hızlıdır ve iç mekân tasarımı akıllıca düşünülmüştür; ancak depolama alanları ve güverte güvenliği, dar gövde yapısı ve ama üzerine monte edilmiş çarmıhlar nedeniyle ödün verilen noktalardır.
Avantajları
- 8–10 knot rüzgarda orsa seyrinden 20 knot altı rüzgarda apaz seyrine kadar geniş bir yelken performansı
- Plaja yanaşma, demirleme ve marina bağlama için katlanabilir genişlik ve sığ su çekimi
- Kare baş ana yelkenli, döner karbon armalı direk ve kolay yelken kontrolü
- Uzun süreli geziler için uygun iç yükseklik ve ranzalar
Dezavantajları
- Katlanmış genişlik için yüksek ağırlık izinlerine ihtiyaç duyulabilir
- Tutamak veya vardavela halatı yoktur; çarmıhlar adaların üzerinde uzaktadır
- Depolama alanı oldukça pahalıdır ve ada erişimi zordur
- İlk dönemlerdeki makara kolu kusuru (üretimde düzeltilmiştir)
