设计与建造
Corsair 在 36 的设计上围绕一个相对较细、在水线以上逐渐变宽的主船体展开，这种形状限制了内部空间，但换来了出色的速度。其结构采用真空袋装泡沫和玻璃纤维夹层复合材料，并辅以碳纤维和凯夫拉（Kevlar）加固，横梁则完全由碳纤维制成。铺层工艺首先在乙烯基酯面层上涂覆 NPG 漆膜以防止起泡，然后在高应力区域使用凯夫拉纤维铺设单向和双向玻璃纤维，并采用乙烯基酯树脂、碳纤维、双斜向凯夫拉织物和真空袋固化工艺。横梁（akas）结合了玻璃纤维、碳纤维和泡沫以提供刚性，而纵梁（amas）则承载着用于提供浮力的水密舱壁。#1 号船的重量仅比设计重量多出 200 磅，随着船厂对模具的不断改进，后续船只又减轻了另外 100 磅。由于模具中包含 30 多个独立的成型件，36 对该品牌来说是一项重大的量产投资。 (1)
帆装与操控
Catalina 36 搭载了 3/4 分段帆装，桅杆为甲板立式旋转桅，在 Delrin 轴承上可转动 45 度，驱动一面带有宽大后缘弧度的方头全帆骨主帆。测试船配备了双横撑（带后掠横撑）和钢缆索具的帆装，但船厂很快在生产中取消了第二组横撑，认为其属于多余配置。一个 Harken 主帆缭绳滑轨横跨船尾，主帆缭绳在帆桁端引向该滑轨。侧支索位于舷外护条（amas）上，而不是靠近船员，且甲板上没有扶手或护栏索，这要求在向前移动时格外小心。所有甲板五金件（包括绞盘）均来自 Harken 或 Spinlock。试航水手发现，在 8–12 节的风速下迎风近驶时，该船能以稳定的 8–10 节船速，通过升降板在 95–100 度的迎风换舷角内持续航行。当球帆升至最高且风向超过 35 度时，其船速可攀升至 12–15 节，而横倾度仅为 5–10 度。在早期的澳大利亚测试中，一艘原型船曾达到过 20 节的速度，而在当时的比赛中，它也能在偏顺风航段爆发性冲刺至 17 节，并在偏顺风低风速下跑出 20 多节。 (2)
舱内住宿
在甲板下方，36 提供了 6 英尺 6 英寸的站立舱内净高，主舱从升降口延伸到卫生间，长度接近 6 英尺。裸露的玻璃钢内装非常明亮，唯一的点缀是红色的靠垫和舱底板。在左舷，C 形餐桌区可变身为一个 6 英尺长的床位，其宽度从 41 英寸逐渐收窄至 30 英寸；艏部 V 形床位在首尾中线上长 6 英尺 4 英寸，宽度为 5 英尺，配有 4 英寸厚的靠垫。一个双人床位位于驾驶舱底板下方，可通过艉部舱盖进入，或通过抬起升降口梯级进入。卫生间是一个约 40 x 35 英寸的模压玻璃钢独立舱室，与升降龙骨箱共用空间，并配备了梳妆台、马桶和手持淋浴器。储物空间紧张，虽然储物柜很大，但取用起来有些不便。船上没有专用的导航站，餐桌充当了这一功能。驾驶舱可容纳 4 到 6 人，宽度足够窄，便于少人操作前帆，配有网状艉栏杆座椅以及网状和不锈钢材质的艉甲板长椅。
常见问题
9 英尺 10 英寸的折叠型横梁超过了较小的 Corsair 型号，因此在某些州进行拖车运输时，船主可能需要宽体车辆通行许可。早期的船体在前横梁与船体连接处因玻璃钢块强度不足而出现裂纹；建造商在所有船只上用更坚固的铝合金铸件进行了更换。甲板上缺少扶手和护栏索是出厂时的默认状态而非缺陷，但考虑到船员安全，这一点值得注意。 (1)
翻新与持有成本
在推出第 1 号船体后，两场船展上经销商和消费者的反馈促使制造商进行了修改，后续船只的主舱在测试船的卫生间和前部床位之外，增加了一个第三个舱口。量产帆装从双撑臂改为单撑臂。Corsair 表示，一艘船只需一小时即可组装、卸载并准备航行，而立桅和下水大约需要两个小时。可倾斜的舵和浅吃水使其能在不足两英尺的水深下锚泊或搁浅在沙滩上，而且它可以在狭窄空间或泊位中用大约五分钟折叠收拢，尽管其重量为 5,500 磅，属于“可运输”而非真正意义上的可拖车运输。
总结
Corsair 36 是一款严肃的快速巡航三体船，它将接近赛船的性能融入到一个带有真正远航居住设施的折叠平台上。她起航轻盈、组装迅速、甲板下方设计巧妙，但储物空间和甲板安全性则是由于狭窄的船体和安装在升降支架上的侧支索而做出的妥协。
优点
- 航行性能：在 8-10 节风速下可迎风航行，在低至 20 多节的风速下可轻松横风航行
- 折叠式船宽和浅吃水，便于沙滩搁浅、锚泊和泊位停靠
- 旋转碳纤维桅杆配方头主帆，易于操控船帆
- 站立舱内净高和床位适合长期巡航
缺点
- 折叠式横梁可能需要宽载重许可证
- 无扶手或护栏；侧支索位于水翼上，难以触及
- 储物空间紧张，水翼通道不便
- 早期横梁滑车存在缺陷（已在量产中修正）
