Diseño y construcción
El F-33 está construido en torno a un sistema de plegado Farrier de tercera generación compartido con el similar F-32, lo que permite plegar los flotadores contra el casco central para remolcarlo. La construcción utiliza cascos de fibra de vidrio epoxi con núcleo de espuma, con alas de carbono y fibra de vidrio, además de carbono adicional en la estructura secundaria del ancla. Los constructores minimizaron el uso del metal en todo el barco, instalando cadenotes de carbono, y cada componente, incluido el núcleo de espuma, se selló al vacío para consolidar el laminado y eliminar los vacíos. El exterior presenta un acabado de poliuretano de dos componentes. Si no se sobrecarga, el trimarán sigue siendo insubordinable. El espejo de popa es abierto, con una larga escalera lateral y acceso directo al timón de estilo orza de sable de fibra de carbono. En el casco de prueba de Grey Hound, los flotadores se pueden plegar en el agua con el mástil sujetado por una cincha. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo fraccionado se monta sobre un tintero y rota libremente o bajo el control manual del ancla. El Grey Hound lleva un mástil de aluminio de 42 pies, mientras que las versiones de regata F-33R montan un mástil de fibra de carbono de 47 pies. Los obenques son de cable sintético Colligo con tensores montados en el mástil y terminales Cheeky Tangs en la cabeza del mástil; su amplia trayectoria elimina cualquier necesidad de un backstay. Una gran orza de sable de fibra de carbono orientada hacia popa, justo a proa del mástil, permite varar y remolcar, y el cajetín de carbono totalmente personalizado de Grey Hound permite subir la orza en caso de varada. Un largo esprín de carbono retráctil con un barbiquejo de Colligo porta las velas para vientos ligeros. Con la orza bajada, el calado es de 7 pies; alzada, el Saildrive lo limita a 2 pies y 6 pulgadas a popa y a 2 pies y 10 pulgadas a medio casco. Bajo el silencioso Saildrive Honda de 12,5 caballos de fuerza con hélice plegable, la maniobra es seca y la velocidad de crucero ronda los 5 a 6 nudos. El mástil se puede arriar y el barco remolcarse para el almacenamiento o regatas. (1)
Accommodations
Debido a que el casco principal es estrecho, la distribución interior recuerda más a un monocasco de 26 pies que al ancla de un crucero de 33 pies. La altura libre interior es de unos 6 pies. La cocina alberga una cocina de propano de dos quemadores, un generoso fregadero con grifo plegable y 6 pies de encimera lisa con las tapas cerradas. Frente a ella se encuentra una nevera portátil con drenaje a la borda y un comedor en U que se convierte en litera. Tres grandes ventanas por banda a la altura de los ojos sentados inundan el salón de luz y vistas, aunque la ventilación depende de un único y pequeño portillo superior y del paso de aire desde la escotilla de proa. A proa, un pasillo ovalado conduce a un camarote de proa en V con cofres de estiba. Ambos flotadores llevan estiba, normalmente para defensas y velas de repuesto. Los propietarios anteriores del Grey Hound vivieron a bordo durante dos años. (1)
Rendimiento
Los propietarios de Grey Hound han registrado un mejor tiempo personal de 22 nudos, y el diseño es capaz de ir más rápido con viento de fonda. Su PHRF con spinnaker alcanza los -21, y con solo la mayor y el foque se le calificó con un bajo +7, aunque su hándicap suele ser disputado en las regatas de fondeo. (1)
Refits y propiedad
El sistema de plegado y el cajetín de la orza de sable de carbono son fundamentales para la propiedad, permitiendo que una familia de crucero varada, encalle y arrastre el barco sin necesidad de infraestructura de varada. Grey Hound muestra el plan de refit del tipo: dos pequeños biminis a proa y popa del carro de la escota mayor, un panel solar de 150 vatios montado sobre el bimini de popa para cargar dos baterías AGM, y un pozo de anclas autovaciable al que se puede acceder desde dentro con el ancla. (1)
El veredicto
El F-33 Sport Cruiser es una expresión rara y de propósito definido de la filosofía de Ian Farrier sobre los trimaranes plegables: nueve barcos, construcción premium en epoxi y carbono, y una distribución de crucero que sacrifica volumen a cambio de facilidad de remolque y velocidad. Recompensa a los armadores que valoran el rendimiento con poco viento y el acceso flexible a la costa por encima de las pulgadas cuadradas interiores.
Pros
- Insumergible si no se sobrecarga, con cascos de epoxi con núcleo de espuma envasados al vacío y alas de carbono
- Las alas plegables y la orza de sable retráctil permiten el transporte en remolque, el varado en playa y el plegado en el agua
- Aparejo fraccionado rotativo con obenques sintéticos y sin backstay; potencial de 22 nudos con un rating de spinnaker de –21 PHRF
Cons
- La habitabilidad en su casco estrecho, comparable a la de un monocasco de 26 pies, limita el espacio para vivir a bordo
- La ventilación del salón se limita a una pequeña ventana superior y al paso de la escotilla de proa
- Solo se construyeron nueve unidades, por lo que cualquier compra será una negociación única con pocos datos comparables
