Design und Konstruktion
Corsair baute die 36 um einen relativ schlanken Hauptrumpf herum, der über der Wasserlinie ausbucht. Diese Form begrenzt das Innenraumvolumen, bringt aber viel Geschwindigkeit. Die Struktur besteht aus einem im Vakuum verklebten Schaum-Glasfaser-Sandwichlaminat mit Carbon- und Kevlar-Einlagen, wobei die Querträger vollständig aus Carbon gefertigt sind. Das Laminierungsverfahren schichtet NPG-Gelcoat über eine Vinylester-Haut auf, um Blasenbildung vorzubeugen, gefolgt von ein- und zweirichtiger Glasfaser mit Kevlar in hochbelasteten Bereichen. Dabei werden Vinylesterharze, Kohlefaser, doppelseitige Kevlar-Tuchwaren und Vakuumverklebung verwendet. Die Akas kombinieren Glasfaser, Carbon und Schaum für hohe Steifigkeit, während die Amas die wasserdichten Schotten tragen, die für Auftrieb sorgen. Rumpf #1 lag knapp unter dem konstruktionsbedingten Gewicht von 200 Pfund, und spätere Boote verloren weitere 100 Pfund, als die Werft die Formteile weiter verfeinerte. Mit mehr als 30 separaten Formteilen in den Formen war die 36 eine ernsthafte Investition für die Marke. (1)
Rigg und Handhabung
Die 36 ist mit einem 3/4-Fractionalrigg auf einem an Deck stehenden, drehbaren Mast ausgestattet, der sich auf einer Delrin-Lagerung um 45 Grad dreht und ein Square-Top-Großsegel mit Volllatten und großzügigem Achterlieksrund (Roach) antreibt. Das Testboot trug ein Doppel-Saling-Rigg mit zurückgepfeilten Salingen und Drahtbesegelung, aber die Werft stellte das zweite Salingpaar in der Serienproduktion als überflüssig ein. Ein Harken-Traveller erstreckt sich über das Heck, und die Großschot führt vom Baumende zu ihm. Die Wanten liegen außen auf den Amas statt nahe der Crew, und das Deck verfügt weder über Handläufe noch über eine Seereling, was Vorsicht beim Vorbeigehen erfordert. Alle Decksbeschläge, einschließlich der Winschen, stammen von Harken oder Spinlock. Testsegler berichteten, dass sie hoch am Wind bei 8–12 Knoten Wind mit einer konstanten Bootsgeschwindigkeit von 8–10 Knoten durch 95–100 Grad Winkel am Wind schwenkte, während sie auf dem Steckschwert stand. Mit einem hochgezogenen Gennaker und Wind unter 35 Grad erreichte sie 12–15 Knoten bei nur 5–10 Grad Krängung. Ein Prototyp hatte bei früheren Tests in Australien bereits 20 Knoten erreicht, und Regatten zur damaligen Zeit brachten schnelle Sprünge bis zu 17 Knoten und knapp unter 20 Knoten auf raumen Kursen. (2)
Unterbringung
Unter Deck bietet die 36 eine Stehhöhe von 6 Fuß 6 Zoll und einen Salon, der sich vom Niedergang bis zur Nasszelle über fast 6 Fuß erstreckt. Der freiliegende GFK-Innenausbau ist hell und nur durch rote Polster und eine Bodenbretter-Belichtung aufgelockert. An Backbord wird eine U-förmige Sitzecke zu einer Koje mit 6 Fuß Länge, die sich von 41 auf 30 Zoll verjüngt; eine V-Koje im Vorschiff ist auf der Mittellinie 6 Fuß 4 Zoll lang und 5 Fuß breit mit 4-Zoll-Polstern. Eine Doppelkoje befindet sich unter dem Cockpitboden und ist über achtere Luken oder durch das Anheben der Niedergangsstufen zugänglich. Die Nasszelle ist ein geformter GFK-Kokon von etwa 40 mal 35 Zoll, der sich mit dem Schwertkasten teilt und mit Waschtisch, Toilette und Handdusche ausgestattet ist. Der Stauraum ist knapp, und die Backskisten sind zwar groß, aber unhandlich zu erreichen. Es gibt keine separate Navigationsecke; der Tisch der Dinette dient als Ablage. Das Cockpit bietet Platz für vier bis sechs Personen und ist schmal genug für das Segeln mit kleiner Crew am Vorsegel, mit Sitzgelegenheiten auf dem Heckkorb und einer Heckterrasse aus Gitternetz und Edelstahlbänken.
Bekannte Schwachstellen
Die gefaltete Breite von 9 Fuß 10 Zoll übertrifft die kleinerer Corsair-Modelle, sodass Eigner bei der Transportierung auf dem Trailer in einigen Bundesstaaten eine Sondergenehmigung für hohe Lasten benötigen können. Frühe Rümpfe zeigten eine Rissbildung an der Stelle, wo das vordere Querträger mit dem Rumpf durch einen unterdimensionierten GFK-Block verbunden ist; die Werft ersetzte dies bei allen Booten durch eine stärkere Aluminiumgusselement. Das Fehlen von Handläufen und Seereling an Deck ist eher eine bewusste Konstruktion als ein Mangel, sollte aber für die Sicherheit der Crew beachtet werden. (1)
Refits und Eignerschaft
Nachdem Rumpf Nr. 1 vorgestellt worden war, führten Feedbacks von Händlern und Privatkunden auf zwei Bootsmessen zu Modifikationen. Spätere Boote erhielten eine dritte Luke im Salon neben der Nasszelle und den Vorschiffskojen des Testbootes. Das Serienrigg wechselte von Doppel- zu Ein-Saling-Rigg. Corsair gibt an, dass ein Boot in einer Stunde aufgetakelt, entladen und segelfertig sein kann, wobei das Maststellen und das Zuwasserlassen etwa zwei Stunden dauern. Das klappbare Ruder und der geringe Tiefgang ermöglichen es ihr, mit weniger als 60 cm Tiefgang anzulegen oder an einem Strand aufzusetzen. Sie lässt sich vor Anker in engen Häfen oder im Liegeplatz in etwa fünf Minuten zusammenklappen, obwohl sie mit 2.500 kg eher „transportabel“ als wirklich trailerbar ist.
Das Fazit
Der Corsair 36 ist ein ernsthafter, schneller Trimaran, der Regattaperformance auf einer klappbaren Plattform mit echten Annehmlichkeiten für ausgedehnte Törns verbindet. Er ist leicht zu segeln, schnell aufgetakelt und clever unter Deck aufgeteilt, doch Stauraum und Sicherheit an Deck sind Kompromisse, die sich aus dem schmalen Rumpf und den amama montierten Wanten ergeben.
Vorteile
- Sehr gute Segelleistung von 8–10 Knoten am Wind bis zu Leichtwind im Bereich der 20-30-Knoten-Marke raumschots
- Faltbreite und geringer Tiefgang für Trockenfallen, Ankern und Hafenbecken-Liegeplätze
- Drehbarer Carbon-Rigg-Mast mit Square-Top-Großsegel und einfacher Segelbedienung
- Stehhöhe und Kojen, die sich ideal für längere Törns eignen
Nachteile
- Der zusammengeklappte Durchmesser kann eine Sondergenehmigung für schwere Fahrzeuge erfordern
- Keine Handläufe oder Seereling; Wanten sind auf den Amas weit entfernt
- Stauraum ist extrem knapp und der Zugang zu den Amas unhandlich
- Früher Defekt an den Bremsblöcken (in der Produktion behoben)
