Design a konstrukce
Corsair postavil model 36 kolem relativně tenkého hlavního trupu, který se nad vodoryskou rozšiřuje. Tento tvar sice omezuje vnitřní objem, ale kompenzuje to rychlostí. Konstrukce je sendvičový laminát z pěny a skla vytvořený vakuovou infuzí s karbonovými a Kevlarovými výztuhami, přičemž příčné nosníky jsou vyrobeny z čistého karbonu. Laminátový proces kombinuje gelcoat NPG na vinylesterovém základu pro odolnost proti osmóze, následovaný jednosměrným a obousměrným sklolaminátem s Kevlarem ve vysoce namáhaných oblastech. Používají se vinylesterové pryskyřice, karbonová vlákna, dvojitě orientované Kevlarové tkaniny a vakuová infuze. Konstrukce typu akas kombinuje sklo, karbon a pěnu pro zvýšení tuhosti, zatímco amas nesou vodotěsné přepážky pro vztlak. Trup č. 1 dosáhl hmotnosti blížící se projektovému limitu 200 liber a pozdější lodě zhubly dalších 100 liber, jak stavitel zdokonaloval tvarování. S více než 30 samostatnými tvary v formách byl model 36 pro značku velkou investicí do výroby. (1)
Oplachtění a ovládání
Model 36 je vybaven zlomkovou takeláží 3/4 na stojanovém rotujícím stěžni, který se otáčí o 45 stupňů na Delrinovém ložisku a pohání hlavní plachtu s plochou hlavou a plnými spírami s velkou špičkou (roach). Zkušební loď měla takeláž se dvěma řadami sálingů se skloněnými sálingy a ocelovým pevným lanovím, ale loděnice druhou sadu sálingů v produkci brzy odstranila jako zbytečnou. Na zádi se nachází otěžový vozík Harken a hlavní otěže k němu vedou na konci ráhna. Wanty jsou umístěny na bocích trupu (amas) namísto blízko posádky a paluba nemá žádné madla ani záchranná lanka, což vyžaduje opatrnost při pohybu vpřed. Veškeré palubní kování, včetně vinšen, pochází od značek Harken nebo Spinlock. Jachtaři v testech zjistili, že při plavbě ostře proti větru ve větru o síle 8–12 uzlů dosahovala stabilní rychlosti lodi 8–10 uzlů a otáčela se s ploutví v úhlu 95–100 stupňů proti větru. S plně vytaženými spírami a větrem pod úhlem 35 stupňů k větru stoupala rychlost na 12–15 uzlů při náklonu pouhých 5–10 stupňů. Prototyp dříve v australských testech dosáhl rychlosti 20 uzlů a v tehdejších závodech při plavbě na zadoboční vítr (reaching) zaznamenal krátké rozjezdy až ke 17 uzlům a začátku 20. (2)
Ubytování
Pod palubou nabízí Model 36 světlou výšku v kajutě 198 cm (6 stop 6 palců) a salón, který se táhne od vstupu do kajuty po lodní záchod téměř 180 cm (6 stop). Odhalený laminátový interiér je světlý, doplněný pouze červenými polštáři a podlahou kajuty. Na levoboku se z jídelního koutu ve tvaru C stává lůžko o délce 183 cm (6 stop), které se zužuje na šířku 104 cm (41 palců) na přídi a 76 cm (30 palců) na zádi; příďová kajuta ve tvaru V má na středové ose délku 193 cm (6 stop 4 palce) a šířku 152 cm (5 stop) s 10 cm (4 palce) silnými polštáři. Dvoulůžko typu queen size se nachází pod podlahou kokpitu a k němu se přistupuje zadními luknami nebo zvednutím schodů vstupu do kajuty. Lodní záchod je laminátový trup o rozměrech přibližně 102 x 89 cm (40 x 35 palců), který sdílí prostor s ploutvovou skříní, a je vybaven umyvadlem, WC a ruční sprchou. Úložné prostory jsou stísněné a úložné prostory nad hladinou (ama lockers), i když velké, jsou nepřístupné. Chybí zde vyhrazené navigační stanoviště; poslouží stůl v jídelně. Kokpit pojme čtyři až šest osob a je dostatečně úzký pro práci s kosatkou v malé posádce, s síťovanými sedačkami na záďovém zábradlí a záďovou palubou s síťovanými a nerezovými lavicemi.
Známé problémy
Skládaná šířka 9 stop a 10 palců přesahuje šířku menších modelů Corsair, takže majitelé mohou při převozu na přívěsu v některých státech potřebovat povolení pro přepravu těžkého nákladu. Rané trupy vykazovaly trhlinu v místě, kde se přední nosník setkává s trupem kvůli nedostatečně vyztužené laminátové desce; loděnice ji u všech lodí nahradila pevnějším hliníkovým odlitkem. Absence madel a záchranných lan na palubě je spíše standardní konstrukční volbou než vadou, ale pro bezpečnost posádky stojí za zmínku. (1)
Refity a vlastnictví
Po představení trupu č. 1 vedly zpětné vazby prodejců a zákazníků na dvou lodních veletrzích k úpravám a pozdější lodě získaly třetí luknu v hlavním salónu za lodním záchodem a předními lůžky testovací lodi. Výrobní takeláž se změnila ze dvou na jedno sálingové rozpětí. Corsair uvádí, že loď lze nastrojit, vyložit a spustit na vodu za hodinu, přičemž stavění stěžně a spouštění na vodu zabere asi dvě hodiny. Sklopné kormidlo a mělký ponor umožňují kotvení na méně než dva stopy vody nebo přistání na pláži. Na kotvě se loď sklápí do malých prostor nebo do přístavního boxu za přibližně pět minut, i když s hmotností 5 500 liber je spíše „přepravitelná“ než skutečně přívěsná.
Verdikt
Corsair 36 je seriózní rychlý cestovní trimarán, který kombinuje výkony téměř závodní lodi s otočnou plošinou a skutečným ubytováním pro dlouhé plavby. Je lehká na vodě, rychle se nastrojuje a pod palubou je chytrá, avšak úložné prostory a bezpečnost na palubě jsou kompromisy způsobenými úzkým trupem a vanty uchycenými na ama.
Klady
- Výborné jachtařské vlastnosti od 8–10 uzlů proti větru až po plavbu na zadní vítr v rychlostech kolem 20 uzlů
- Sklopná šířka a mělký ponor pro snadné najetí na pláž, kotvení a manévrování v přístavech
- Otočný karbonový stěžeň s hlavní plachtou typu square-top a snadnou manipulací s plachtami
- Výška v kajutě a lůžka vhodná pro delší plavby
Zápory
- Sklopený trup může vyžadovat povolení pro silnější zatížení
- Chybí madla nebo záchranná lanka; vanty jsou umístěny na plovoucích částech daleko od boku
- Úložné prostory jsou velmi drahé a přístup k plovoucím částem je nepohodlný
- Závada v raných verzích u táhla trupu (opravena v sérii)
