Corsair 36: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Las distribuciones de tres camarotes de armador aparecen con más frecuencia en el mercado de corretaje, pero también hay versiones de dos camarotes, y los barcos procedentes de chárter son un espectáculo habitual. La distribución estándar ofrece un camarote de proa en V, un comedor a babor que se pliega para convertirse en litera doble y una litera doble a popa al que se accede elevando la cubierta de popa. Una cama isla queen se encuentra bajo el plan de la bañera. El aseo comparte el tronco de la orza de sable, y la cocina es una unidad compacta a estribor. Algunos barcos llevan un frigorífico de 12 voltios a babor; otros se fabricaron con una nevera de hielo aislada y más tarde se equiparon con refrigeración eléctrica.

Equipamiento y mejoras habituales

Los compradores suelen encontrar un inversor, un congelador, un piloto automático y un plotter cartográfico ya instalados, el tipo de equipamiento que importa para el crucero autónomo en lugar de ser lujos innecesarios. La energía suele gestionarse mediante un panel solar flexible sobre la carroza o en la red portante, con un suministro continuo durante todo el día a las baterías, respaldado por el inversor. Para el manejo de las velas, son comunes los winches estándar Harken y Spinlock y las velas de proa enrollables, mientras que un bauprés de carbono y winches adicionales en la bañera aparecen en aquellos casos en los que se optó por el kit de control de spinnaker. La navegación se apoya en el plotter cartográfico y el piloto automático; las mejoras de confort como el congelador y el agua caliente y fría a presión completan un ejemplar bien equipado.

Qué inspeccionar

La manga plegada de 9 pies y 10 pulgadas significa que algunos estados exigen permisos para cargas pesadas, una nota logística más que un defecto, pero que vale la pena confirmar en cualquier traslado en remolque. Más seriamente, los primeros cascos desarrollaron una grieta por tensión en el extremo interior de la viga de proa navegando a un largo con viento fuerte, atribuida a un bloque de fibra de vidrio mal construido; el astillero sustituyó este bloque por una pieza de fundición de aluminio más resistente en todos los barcos, por lo que se debe verificar el estado de la reparación en cualquier unidad de las primeras series. La cubierta carece de pasamanos y guardamancebos con obenques en las brazolas, por lo que es necesario evaluar las medidas de seguridad para la tripulación y cualquier cabo de seguridad añadido por el propietario. (1)

Disponibilidad y recomendaciones para el comprador

Estos trimaranes aparecen en los Países Bajos, Francia y Estados Unidos. Al visitar un Corsair 36, compruebe que la manga de proa lleve la pieza de fundición de aluminio en lugar del primer bloque, confirme la manga plegable y cualquier permiso necesario para el transporte, verifique que el conjunto de plotter cartográfico con piloto automático, inversor y congelador esté operativo, e inspeccione el acceso al estiba de las boyas y el tronco de la orza de sable compartido con el aseo. Un ejemplar en buen estado recompensa al crucerista orientado a la velocidad con un barco que se pliega en su amarre en minutos y navega a unos veinte nudos de rumbos portantes.