Diseño y construcción
El casco principal muestra un perfil plano con lanzamiento en toda su sección media, una característica que Farrier atribuyó a la promoción del planeo temprano que este perfil plano favorece. El pronunciado lanzamiento de popa, afirmó también, ayuda a evitar que la proa se entierre cuando el barco acelera. Los apéndices plegables tienen más volumen que los del F-27, y esa flotabilidad adicional mantiene las alas más altas sobre la línea de flotación de diseño, lo que a su vez reduce el salpicadura en las alas y hace que el 28 sea tanto más seco como más rápido que su predecesor. El barco está construido en fibra de vidrio maciza tanto en el casco como en la cubierta, con un coeficiente de vuelco de 5,68 y un coeficiente de confort de 2,91 que lo sitúan firmemente en el campo de los trimaranes ligeros orientados al rendimiento. (1)
Aparejo y maniobra
El cambio de aparejo más significativo respecto al F-27 es el mástil giratorio, que despeja la parte delantera de la vela mayor y permite al barco navegar más rápido de ceñida y más abajo con viento portante; el mástil giratorio mejora la eficiencia de la vela mayor. La propia vela mayor utiliza una configuración de sables superiores tipo fathead. Existen dos modelos: el crucero estándar y la versión de regata 28R, que lleva un mástil de fibra de carbono con 12 pulgadas adicionales de altura. Ese mástil de carbono es mucho más ligero para el transporte en remolque y para botarlo. La relación superficie vélica-desplazamiento para el aparejo de regata es de 41,02, calculada utilizando la mayor completa incluyendo el pantoque de salida y un desplazamiento vacío; con equipo de crucero, un desplazamiento de 3.000 libras y sin el pantoque de salida, la cifra se sitúa en 34,15. En el agua, el F-28 obtiene una puntuación PHRF de 36 a 25 segundos por milla más rápido que un F-27 turbo, y los críticos lo resumieron de forma sencilla: el nuevo 28 es mucho más rápido que el barco antiguo. (1)
Timón y estabilidad
El F-27 presentaba un fallo conocido en el que el timón perdía agarre a altas velocidades. El 28 corrige esto con una especie de "valla" en el timón a aproximadamente un tercio de la bajada de la pala, y la propia pala está inclinada hacia proa en 4 grados. Combinado con el mayor volumen del ama, que eleva los akas y añade estabilidad, el sistema de gobierno soluciona la deficiencia de la generación anterior sin recurrir a un apéndice más pesado o complejo.
Accommodations
La distribución del 28 sitúa la bañera a popa, con los camarotes desplazados hacia proa en relación con el F-27; un cambio que las críticas de la época calificaron como una gran mejora en ambos aspectos frente al 27. El interior desplazado a proa aprovecha mejor el volumen de la sección media del casco que lo que permitía la distribución anterior.
El veredicto
El Corsair 28 es un trimarán plegable que ha evolucionado con inteligencia, tomando los puntos fuertes del F-27 y respondiendo a sus debilidades. El casco de roqueta plana y los apéndices plegables de mayor volumen ofrecen una plataforma más seca, rápida y estable, mientras que el mástil giratorio y el aparejo de regata opcional de carbono mejoran el rendimiento sin complicar el transporte en remolque. Solo la solución al timón justifica el cambio de generación para cualquiera que navegue a tope con este barco.
Pros
- Más largo, ancho, ligero y notablemente más rápido que el F-27
- Los brazos plegables con mayor volumen elevan las alas para reducir las salpicaduras y aumentar la estabilidad
- El mástil giratorio mejora la eficiencia de la vela mayor de ceñida y con viento portante
- La cerca del timón y la inclinación hacia proa corrigen la pérdida de agarre a alta velocidad del F-27
- El aparejo de carbono 28R es más ligero para remolcar y montar, con un sistema de izado adicional
Cons
- El desplazamiento ligero y el bajo coeficiente de confort se adaptan mejor a la navegación de rendimiento que al crucero con carga
- La vela mayor fathead y el aparejo rotativo añaden complejidad de trimado en comparación con un sloop estándar
