Design e Costruzione
Lo scafo principale presenta un rocker piatto su tutta la sezione centrale, una caratteristica che Farrier attribuiva alla promozione di una rapida planata. Il profilo di poppa molto inclinato, affermava anche, aiuta a evitare che la prua si appanni quando la barca accelera. Le appendici pieghevoli (amas) hanno un volume maggiore rispetto a quelle dell'F-27, e questa galleggiabilità aggiuntiva mantiene le ali (akas) più alte rispetto alla linea di galleggiamento progettuale, riducendo così gli spruzzi sulle ali e rendendo il 28 più asciutto e veloce del suo predecessore. La barca è costruita in vetroresina piena sia per lo scafo che per la coperta, con un indice di capovolgimento di 5,68 e un indice di comfort di 2,91 che la collocano saldamente nella categoria dei trimarani leggeri orientati alle prestazioni. (1)
Armo e manovrabilità
La modifica più significativa all'armo rispetto all'F-27 è l'albero rotante, che smussa il bordo d'attacco della randa e consente alla barca di navigare più velocemente di bolina e più bassa alle andature portanti; l'albero rotante migliora l'efficienza della randa. La randa stessa utilizza una configurazione con sartie superiori a testa tonda (fathead). Esistono due modelli: la versione da crociera standard e la versione da regata 28R, che monta un albero in fibra di carbonio con un'altezza in più di 12 pollici. Questo albero in carbonio è molto più leggero per il trasporto su carrello e per l'armo. Il rapporto superficie velica/dislocamento per l'armo da regata è di 41,02, calcolato utilizzando la randa completa con slancio e un dislocamento a secco; con attrezzatura da crociera, un dislocamento di 3.000 libbre e senza lo slancio, il valore si attesta a 34,15. In acqua, l'F-28 ha un punteggio PHRF di 36, ovvero 25 secondi al miglio più veloce di un turbo F-27, e i recensori hanno riassunto semplicemente la situazione: il nuovo 28 è molto più veloce della barca più vecchia. (1)
Timone e stabilità
L'F-27 presentava un difetto noto in cui il timone perdeva presa ad alte velocità. Il 28 lo corregge con una "recinzione" sul timone a circa un terzo della lunghezza della pala, e la pala stessa è inclinata in avanti di 4 gradi. Combinato con l'aumentato volume dell'ama che solleva le akas e aggiunge stabilità, il pacchetto di timoneria risolve il limite della generazione precedente senza ricorrere a un'appendice più pesante o complessa.
Accommodations
Il layout del 28 colloca il pozzetto a poppa, con gli alloggi spostati a prua rispetto all'F-27 — un riposizionamento che le cronache dell'epoca definivano un grande miglioramento in entrambi gli ambiti rispetto al 27. L'interno spostato a prua sfrutta meglio il volume della sezione centrale dello scafo rispetto a quanto consentito dal layout precedente.
Il verdetto
Il Corsair 28 è un trimarano pieghevole evoluto con cura, che prende i punti di forza dell'F-27 e risponde ai suoi punti deboli. Lo scafo a rocker piatto e le appendici pieghevoli ad alto volume offrono una piattaforma più asciutta, veloce e stabile, mentre l'albero rotante e l'armo da regata in carbonio opzionale affilano le prestazioni senza complicare il trasporto su carrello. Solo la soluzione del timone giustifica il cambio generazione per chi naviga a pieno regime su questa barca.
Vantaggi
- Più lungo, largo, leggero e decisamente più veloce dell'F-27
- Gli ama pieghevoli con maggiore volume sollevano le akas per ridurre gli spruzzi e aumentare la stabilità
- L'albero rotante migliora l'efficienza della randa di bolina e al lasco
- La falchetta del timone e il raccordo di prua correggono la perdita di presa dell'F-27 ad alta velocità
- L'armo carbonio 28R è più leggero da carrellare e armare, con un sistema di issata aggiuntivo
Svantaggi
- Il dislocamento leggero e il basso indice di comfort si adattano meglio alla vela prestazionale rispetto alla crociera con equipaggio pesante
- La randa fathead e l'armo rotante aggiungono complessità di regolazione rispetto a uno sloop standard
