Design und Konstruktion
Der Hauptrumpf zeigt im mittleren Bereich über die gesamte Länge eine flache Krümung, eine Eigenschaft, der Farrier den frühen Eintritt ins Gleiten zuschreibt. Die steile Heckpartie hilft laut ihm zudem dabei, das Vorschiff beim Beschleunigen nicht zu tief im Wasser zu vergraben. Die klappbaren Amas bieten mehr Volumen als die der F-27, und dieses zusätzliche Auftriebsvolumen hält die Akas höher über der Konstruktionswasserlinie. Dies reduziert wiederum das Spritzwasser auf den Akas und macht die 28 sowohl trockener als auch schneller als ihren Vorgänger. Das Boot ist sowohl Rumpf als auch Deck aus massivem GFK gefertigt. Mit einem Kenterungsverhältnis von 5,68 und einer Komfort-Ratio von 2,91 gehört es fest in die Kategorie der leichten, leistungsorientierten Trimarane. (1)
Rigg und Handhabung
Die bedeutendste Änderung am Rigg gegenüber der F-27 ist der drehbare Mast, der das Vorderliek des Großsegels aufrechtert und es dem Boot ermöglicht, am Wind schneller zu segeln und vor dem Wind flacher zu fahren. Der drehbare Mast verbessert die Effizienz des Großsegels. Das Großsegel selbst nutzt eine Fathead-Konfiguration mit oberen Salingen. Es gibt zwei Modelle: die Standard-Fahrtenversion und die Regatta-Version 28R, die einen Kohlefasermast mit einer zusätzlichen Höhe von 12 Zoll besitzt. Dieser Carbonmast ist deutlich leichter für den Trailertransport und das Aufstellen. Das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) für das Regattarigg liegt bei 41,02, berechnet unter Verwendung des vollständigen Großsegels inklusive Achterlieks und einer leeren Verdrängung; mit Fahrtausrüstung, einer Verdrängung von 3.000 Pfund und ohne Achterliek sinkt der Wert auf 34,15. Auf dem Wasser ist die F-28 nach PHRF um 36 bis 25 Sekunden pro Meile schneller als eine turbo F-27, und Rezensenten fassten dies prägnant zusammen: Die neue 28 ist viel schneller als das ältere Boot. (1)
Ruder und Stabilität
Die F-27 hatte ein bekanntes Problem, bei dem das Ruder bei hoher Geschwindigkeit den Halt verlor. Die 28 behebt dies durch eine „Gitterstange“ im Ruderblatt etwa ein Drittel des Weges nach unten, und das Blatt selbst ist um 4 Grad nach vorn geneigt. In Kombination mit dem größeren Volumen im Unterwasserschiff, das die Kimm und das Schwert hebt und zusätzliche Stabilität verleiht, behebt dieses Steuerkonzept die Schwachstelle der früheren Generation, ohne auf ein schwereres oder komplexeres Anhang zu setzen.
Unterbringung
Die Aufteilung der 28 platziert das Cockpit achtern, während die Kabinen im Vergleich zur F-27 nach vorn verlegt wurden – eine Verschiebung, die zeitgenössische Berichte als große Verbesserung in beiden Bereichen gegenüber der 27 bezeichneten. Der nach vorn verlagerte Innenraum nutzt das Volumen des Rumpfes im mittleren Bereich besser aus, als es das vorherige Layout zuließ.
Das Fazit
Der Corsair 28 ist ein durchdacht weiterentwickelter Klapptrimaran, der die Stärken des F-27 aufgreift und seine Schwächen ausgleicht. Der flache Rocker-Rumpf und die volumenmäßig größeren Klappamas bieten eine trockenere, schnellere und stabile Plattform, während der rotierende Mast und das optionale Carbon-Regattarigg die Leistung steigern, ohne den Trailertransport zu komplizieren. Allein die Ruderlösung rechtfertigt den Generationenwechsel für jeden, der das Boot intensiv segelt.
Vorteile
- Länger, breiter, leichter und deutlich schneller als die F-27
- Klappbare Amas mit mehr Volumen heben die Akas an, was weniger Gischt und mehr Stabilität bringt
- Der rotierende Mast verbessert die Effizienz des Großsegels am Wind und vor dem Wind
- Die Ruderschiene und der Vorschiffsrumpflauf korrigieren das Verlust von Griffverhalten bei hohen Geschwindigkeiten der F-27
- Das Carbon 28R-Rigg ist leichter zu trailern und aufzustellen, mit zusätzlicher Hebevorrichtung
Nachteile
- Geringe Verdrängung und niedriger Komfort-Ratio eignen sich eher für sportliches Segeln als für das komfortable Fahrtensegeln mit viel Gepäck
- Das Fathead-Großsegel und das Dreh-Rigg erhöhen die Trimmkomplexität im Vergleich zu einer Standard-Slup
