Resumen del diseño e intenciones
El Condor 30 Tri fue concebido como un trimarán de alto rendimiento que pudiera ser desmontado para el transporte en remolque y el almacenamiento estacional, cerrando la brecha entre las máquinas de regata puras y los cruceros de bolsillo de fin de semana. A diferencia de su hermana mayor, construida para regatas transoceánicas en solitario, el 30 se optimizó para la velocidad costera, la facilidad para varar en playa y la maniobrabilidad con una tripulación de solo uno o dos personas. Entró en un nicho competitivo ocupado por los primeros diseños de Corsair y Dragonfly, pero destacó por su construcción compuesta rígida, de alta tecnología e increíblemente robusta. (1, 2, 5, 6)
La ingeniería estructural del Condor 30 estaba muy avanzada para su época. El casco principal (vaka) se colocó a mano en un molde hembra utilizando fibra de vidrio E unidireccional, biaxial y triaxial saturada con resina de viniléster de primera calidad, con un núcleo de madera de balsa de grano final sellado con epoxi Baltek AL-600. Esta selección específica de núcleo proporcionaba una inmensa rigidez de los paneles y resistencia a los impactos. Por el contrario, para ahorrar peso por encima de la línea de flotación, las cubiertas, la carroza y los mamparos interiores utilizaban núcleos de espuma de célula cerrada. (7)
Al bajar bajo cubierta, la cabina del Condor 30 es sencilla, luminosa y muy funcional, aunque no intenta imitar los interiores voluminosos con paneles de madera de los monocascos contemporáneos. La distribución está dominada y físicamente dividida por el enorme tronco de la orza de sable reforzada con carbono, situado en el centro. A pesar de esta intrusión estructural, la cabina sigue siendo aireada y eficiente, ofreciendo plazas para dormir para hasta cuatro pasajeros a través de amplias literas de guardia. Una cocina básica con un fogón de alcohol y un compartimento de aseo minimalista con depósito de aguas negras proporcionan la autonomía justa para un crucero costero rápido. (7)
Variaciones y configuraciones
Dada su producción extremadamente limitada de solo cuatro cascos, las variaciones de fábrica del Condor 30 son prácticamente inexistentes, lo que convierte a cada unidad superviviente en un reflejo único de los refits realizados por sus propietarios posteriores. De serie desde el astillero, el barco contaba con un aparejo sloop fraccionado de alto aspecto que utilizaba un mástil de aluminio de 40 pies y un timón elevable montado en la popa. La configuración de la orza de sable permite un calado muy variable, que apenas roza los 15 pulgadas con la orza arriba para facilitar el varado o navegar por aguas poco profundas, y se extiende hasta los 5 pies y 9 pulgadas cuando está completamente bajada para ceñir. (3, 4, 5)
Una de las características de diseño definitorias del Condor 30 es su sistema de vigas desmontables. A diferencia de los mecanismos de alas pivotantes plegables que se encontraban en los trimaranes Dragonfly o Corsair de la época, que permitían un plegado rápido en el pantalán, el Condor 30 cuenta con vigas transversales rígidas de composite (akas) que se atornillan firmemente al casco principal. Aunque esta configuración hace que el plegado diario para entrar en el amarre sea poco práctico, todo el barco puede desmontarse y cargarse en un remolque personalizado para el transporte por carretera, lo que lo convierte en una opción excepcional para el transporte por carretera de larga distancia a zonas de navegación remotas o a lugares de regatas de altura. La propulsión auxiliar la proporciona un motor fueraborda montado en un soporte en el espejo de popa. Aunque el astillero recomendaba originalmente un fueraborda de 8 caballos, algunos propietarios han equipado estos barcos con motores fueraborda más grandes o incluso configuraciones ligeras de doble fueraborda para mejorar la maniobrabilidad en espacios reducidos. (5)
Rendimiento en navegación y maniobra
Las características de navegación del Condor 30 Tri están definidas por una extraordinaria relación potencia-peso. Con una astronómica relación superficie vélica-desplazamiento de 40,3 y una relación desplazamiento/eslora de 64,96, el barco funciona como una máquina de regatas turboalimentada y muy sensible. Con poco viento, el trimarán iguala o supera fácilmente la velocidad real del viento hasta los 15 nudos, y con brisa más fuerte, entra cómodamente en los 20 nudos bajos bajo un control total.
Al timón, el velero se comporta como un planeador enorme y estable. El gobierno es ligero y muy táctil, proporcionando una respuesta inmediata. El bajo coeficiente de confort de 2,35 indica que el barco es increíblemente vivo con mar de fondo. En lugar de cortar las olas y amortiguar el movimiento como un monocasco de desplazamiento pesado, el Condor 30 acelera rápidamente sobre la marejadilla, manteniendo su velocidad y permaneciendo notablemente seco gracias a su casco principal ancho y ensanchado y a sus robustos puntales flotantes (amas).
El coeficiente de vuelco de 6,66 debe interpretarse en el contexto de la dinámica de los multicascos. Aunque este número refleja la enorme estabilidad de forma que proporciona su manga de 24 pies, un trimarán depende por completo de su manga y de la flotabilidad de sus amas en lugar de una quilla lastrada para obtener el par de adrizamiento. El barco es extraordinariamente resistente a la escora, rara vez se inclina más de unos pocos grados, lo que reduce significativamente la fatiga de la tripulación y elimina prácticamente el mareo. Sin embargo, si se navega de forma agresiva con vientos fuertes, la tripulación debe estar atenta a la escota mayor, ya que la curva de estabilidad final de cualquier trimarán termina en vuelco si se superan sus límites. (5, 6)
Resumen del mercado y aspectos económicos
Encontrar un Condor 30 en el mercado de ocasión requiere una paciencia inmensa, ya que los cuatro cascos existentes son muy codiciados por sus propietarios y rara vez cambian de manos. Cuando aparecen, suelen alcanzar precios elevados entre los puristas de los multicascos que valoran la velocidad pura y la integridad estructural por encima del volumen interior. El precio de entrada en el mercado de segunda mano representa un valor excepcional en comparación con los trimaranes de rendimiento modernos de producción en serie y eslora equivalente, pero los compradores deben tener en cuenta los costes económicos de mantener un barco clásico de composite de alto rendimiento. (3, 4)
Debido a que los barcos son antiguos y están construidos con materiales de núcleo sofisticados, un comprador potencial debe contar con la necesidad de invertir en una inspección pericial marítima minuciosa. Los costes de un refit en un Condor 30 suelen centrarse en actualizar la jarcia, las velas y el acastillaje de cubierta para soportar las enormes cargas generadas por esta plataforma estable. Los futuros propietarios también deben presupuestar la mano de obra especializada necesaria para inspeccionar y mantener los puntos de conexión desmontables entre el casco y las vigas, que están sometidos a esfuerzos continuos de alta torsión. (5)
Modernización y mejoras
Los propietarios actuales del Condor 30 han aprovechado los avances en los materiales sintéticos y los sistemas eléctricos marinos para modernizar estos clásicos planeadores. Una de las mejoras más comunes y eficaces es la sustitución de la jarcia firme original de cable de acero inoxidable por fibras sintéticas de alto módulo, como Colligo Dux. La jarcia sintética reduce significativamente el peso en las alturas, lo que mejora aún más el par de adrizamiento del velero y reduce el cabeceo con marejadilla.
Además, los estays de proa enrollables originales se actualizan con frecuencia mediante enrolladores modernos de cabo continuo para foques y gennakers, lo que permite manejar más fácilmente las potentes velas de rumbos portantes desde la seguridad de la bañera. En el aspecto eléctrico, la ausencia de un motor diésel intraborda convierte al Condor 30 en un candidato ideal para conversiones modernas a baterías de fosfato de hierro y litio (LiFePO4) combinadas con paneles solares ligeros montados sobre la carroza o en capotas rígidas. Esta configuración cubre fácilmente las cargas de consumo de los plotter cartográficos modernos, los sistemas de piloto automático y la iluminación LED sin añadir peso innecesario a esta plataforma sensible y de alto rendimiento.
El veredicto
El Condor 30 Tri es un multicasco de rendimiento excepcionalmente raro e históricamente significativo que ofrece velocidades de vértigo, una construcción en composite muy sólida y la capacidad de explorar fondeaderos poco profundos que están vedados a los monocascos de gran calado. No es un apartamento flotante; por el contrario, es un velero para navegantes diseñado para aquellos que priorizan la emoción de volar sobre el agua a velocidades de dos dígitos. Para el propietario adecuado, representa la cumbre de la ingeniería de multicascos de finales de la década de 1980.
Ventajas
- Rendimiento de vértigo que iguala la velocidad del viento y respuesta excepcional al timón
- Construcción a prueba de bombas en viniléster de alta tecnología con núcleo de balsa sellado en epoxi
- Capacidad de poco calado con una orza de sable completamente retráctil y timón elevable
- Plataforma de navegación extremadamente estable y de baja escora que minimiza la fatiga de la tripulación y el mareo
- La configuración desmontable permite el transporte por carretera en remolque y un almacenamiento flexible fuera de temporada (5, 6, 7)
Desventajas
- La extrema escasez en el mercado de ocasión hace que sea muy difícil encontrar uno en venta.
- Acomodación interior espartana con altura libre limitada y poca privacidad.
- La distribución del camarote principal está físicamente dividida por la intrusiva caja de la orza de sable central.
- Desmontar los apéndices para el transporte en remolque requiere mucha mano de obra y es poco práctico para viajes rápidos de fin de semana.
- El bajo coeficiente de confort se traduce en una navegación muy activa y con mucho movimiento con marejadilla. (3, 4, 5)
