Diseño y construcción
El casco principal del Telstar 28 se construyó inicialmente mediante laminado manual con núcleo de espuma ATC Core-Cell, un material de primera categoría, antes de que el astillero pasara a la infusión al vacío en bolsa cerrada, lo que produce un compuesto con un contenido de vacíos muy bajo. La adopción de este proceso de infusión permitió reducir 800 libras en el diseño. El casco y la cubierta están unidos con adhesivos de metacrilato mediante una sencilla pestaña orientada hacia el exterior con un regala remachado, y el Kevlar se coloca en las zonas de alta carga de los flotadores y en los puntos de tensión del casco. Los brazos rediseñados se conectan al casco central a través de cajas de 2 pies y 6 pulgadas en la proa y la popa que giran 180 grados en un plano lateral, desplazándose hacia fuera sobre un recorrido de cinco pies mediante un único cabo; se sitúan cinco pulgadas más hundidos que los de un Corsair 28. El casco principal tiene una forma de lágrima semicircular, más poco profundo por cuatro pulgadas y seis pulgadas más ancho que el original, con un ángulo de resbaste de cinco grados en la quilla y un timón elevable que se extiende 3 pies y 3 pulgadas bajo la popa. (1)
Aparejo y maniobra
Toda la jarcia firme se fija al casco principal, por lo que los brazos se pliegan sin tocar los obenques. El mástil Selden de dos pisos de crucetas, apoyado en cubierta, pesa 200 libras y un sistema de abatimiento patentado reduce la carga del mástil a 80 libras incluido el enrollador Furlex. Una vela mayor con sables forzados de 250 pies cuadrados funciona con un foque enrollable sobre un cabezal Furlex, y la superficie total alcanza los 524 pies cuadrados con el génova o 590 más con un gennaker (screacher) en un bauprés retráctil opcional. La escota mayor va a un carro de escota con tope de perno a popa de la mecha del timón, mientras que dos winches autocazantes en la carroza manejan las escotas del génova. Los navegantes de prueba consideraron que la caña era suave y regular, y con la orza arriba, al igual que muchos cruceros monocasco, ciñe a menos de 30 grados del viento aparente sin perder potencia. Su ligero desplazamiento de 3.000 libras proporciona una aceleración rápida, aunque meterse en marejadilla o en la estela de un barco a motor puede pararla en seco. Con 5 a 7 nudos de viento real navega a toda vela, alcanzó los 9,2 nudos con 13 nudos de viento durante las pruebas, y el astillero afirma que puede llegar a los 16 nudos en agua plana con vientos similares. (1)
Accommodations
La filosofía de diseño se inclina hacia el rendimiento a vela con un alojamiento funcional y espartano, sin embargo, el interior es un 33 % más grande que el del Telstar original, con una altura libre interior de más de seis pies. El salón principal mide 7 pies y 3 pulgadas de manga en el respaldo del sofá y 8 pies y 9 pulgadas de eslora en la línea de crujía. Un sofá a babor se convierte en litera doble, una litera individual a estribor permite alojar a una persona más, y una litera de 6 pies y 2 pulgadas por 3 pies bajo el plan de la bañera solo sirve para niños pequeños. La cocina está situada a babor junto al tambucho, frente a una mesa de cartas con una mesa de teca que se despliega para dar asiento a seis personas. El aseo de proa cuenta con WC, lavabo y ducha. La luz entra a través de portillos fijos y escotillas Bowmar, y 84 pies cúbicos de capacidad de estiba complementan el interior. Las cubiertas laterales, situadas a babor de cada depósito de agua, ofrecen un espacio habitable para relajarse, y la bañera tiene capacidad para cuatro personas, con asientos en la regala para otras dos.
Problemas conocidos
Un defecto documentado en las pruebas de mar es la ausencia total de trampilla de escape, un aspecto grave en un trimarán plegable con vías de evacuación limitadas. La construcción ligera y orientada al rendimiento, junto con el interior tipo acampada, reflejan una renuncia deliberada al confort por velocidad y facilidad de transporte, lo que deja al barco sin las salidas redundantes que se encuentran en muchos monocascos de crucero.
El veredicto
El Telstar 28 es un auténtico crucero de rendimiento que se pliega para el transporte por carretera sin comprometer la manga de navegación ni la sencillez de la jarcia. Acelera como un velero ligero, ciñe con monocascos y ofrece un verdadero interior en un conjunto de 3.000 libras. La falta de una escotilla de escape es el único punto negro claro contra él como crucero costero familiar.
Pros
- Se pliega de una manga de 18 pies a 8,5 pies sin necesidad de ajustar los obenques, remolcable y estibable en el patio trasero
- Su desplazamiento ligero y la fuerza de adrizamiento por la banda de sotavento proporcionan una aceleración rápida y una capacidad de ceñida similar a la de un monocasco
- Compuesto infundido al vacío con zonas de alta carga de Kevlar y unión casco-cubierta unida con metacrilato
- Espacioso para un 28 pies: interior un 33 % más grande, altura libre interior de seis pies y 84 pies cúbicos de estiba en la bodega
Cons
- Sin previsión de escotilla de escape
- Alojamiento espartano y orientado al acampada por diseño
- Se pinza fácilmente con marejadilla o estelas, deteniéndose en seco bajo vela
