Diseño y construcción
El casco y la cubierta están construidos en fibra de vidrio unidireccional y biaxial infundida al vacío sobre un núcleo de espuma y fijada con resina de viniléster, con fibra de carbono que refuerza la estructura crítica bajo el mástil y alrededor de la base del ancla de la quilla pivotante. Este enfoque de infusión al vacío de PRFV otorga al 27 una forma de casco potente y rígida, mientras que una agresiva forma de pantoque vivo mantiene el barco adrizado cuando escora fuerte. Las cámaras de flotabilidad integradas en la proa y a babor y estribor bajo la bañera mantendrán el barco a flote en caso de una vía de agua en el casco, y se ha incorporado un espacio de estiba para una balsa salvavidas en la popa. La quilla y los timones son retráctiles, lo que permite al velero navegar por aguas poco profundas con los timones y la quilla recogidos, y todo el conjunto —barco y remolque— cabe dentro de un contenedor de transporte estándar de 40 pies y puede ser remolcado por un SUV modesto. (2)
Aparejo y maniobra
Manuard dotó al 27 de un aparejo de fibra de carbono que portaba una vela mayor de cabeza cuadrada de alto aspecto y un largo spinnaker retráctil para las velas de proa, con un estay de trinqueta interior para un pequeño foque cuando el viento refresca. Los navegantes de pruebas consideraron que el timón era preciso y suave en lugar de nervioso. Con un viento fresco de 15 a 25 nudos con rachas fuertes, los dobles timones exteriores mantenían el rumbo sin fallos incluso cuando el barco se ladeaba en las rachas más duras. Mover el carro de la escota mayor en esas rachas producía una respuesta notable del timón. Solo con el foque, los probadores alcanzaron los 6 nudos ciñendo con un ángulo de viento aparente ajustado de 28 grados, y con 13 a 15 nudos de viento real superaron los 10 nudos bajo un gran génova con un rumbo justo a través; los patrones del astillero afirmaban 15 nudos bajo el gennaker enrollable con 20 nudos, y un probador confiaba en que casi 20 nudos eran posibles si se empujaba el barco en las condiciones adecuadas. Un generoso trozo de lastre a más de 6 pies por debajo de la línea de flotación proporcionaba una navegación reconfortantemente estable, y el velero cumplía estrictamente con las normas de seguridad de la Categoría CE B (Navegación de altura) y la Categoría 3 OSR de ISAF.
Accommodations
Bajo cubierta, el 27 ofrece cuatro plazas para dormir con comodidad y seis en caso de necesidad. Un camarote de proa con litera en V funciona también como aseo marino y pañol de velas, mientras que justo a popa un aseo marino utiliza puertas plegables que convierten el espacio en un pañol de lluvias o estiba; también se describe un aseo completo con una puerta magnética plegable y ligera. El salón principal cuenta con dos bancos utilizables como literas y otras dos a popa bajo la bañera, con estiba exterior que incorpora bolsas colgantes integradas para mover el equipo de un lado a otro del barco. Una mesa central se transforma en mesa de cartas mediante una pata plegable o una funda impermeable sobre la caja de la quilla, y un asiento plegable tipo motocicleta se fija a la caja de la quilla para el navegante. Existe un espacio dedicado para una nevera portátil y una cocina de gas giratoria, una nevera de hielo bajo los escalones del tambucho que puede albergar una pequeña unidad de refrigeración, y previsión para un depósito de agua.
Equipamiento y distribución de cubierta
Los controles de la bañera se distribuyen a través de cuatro winches Andersen y mordazas Spinlock, con poleas y herrajes Ronstan en otras zonas, y un panel multifunción articulado que se desplaza horizontalmente hacia dentro y hacia fuera para su uso en navegación. El pozo oculto para el motor fueraborda a medio barco es un detalle ingenioso: un barco de prueba llevaba un fueraborda de 6 CV tumbado en posición lateral en un compartimento del plan de la bañera que se articula hacia abajo a través de una escotilla en el fondo del barco, aunque el registro técnico también menciona un fueraborda de 9,8 CV. La quilla pivotante está accionada por un sistema hidráulico manual sencillo con un fusible fácil de reemplazar que permite que la quilla se levante por el impacto. Un verdadero pozo de anclas se sitúa a proa.
El veredicto
Blue Water Sailing calificó al Seascape 27 como un crucero-regata inventivo y capaz de navegar en alta mar que proporciona mucha emoción, pero que sigue siendo práctico de mantener gracias a su facilidad de remolque y a su interior modular. Su desplazamiento ligero, su lastre profundo y sus pantoques vivos lo hacen rápido y noble, mientras que la quilla retráctil y los timones abren aguas poco profundas que otros veleros similares no pueden alcanzar.
Pros
- Remolcable en un contenedor de 40 pies y arrastrable por un SUV modesto
- El aparejo de carbono y la vela mayor de cabeza cuadrada ofrecen más de 10 nudos navegando bajo vela de cangreja
- Quilla retráctil y timones para navegar en aguas poco profundas
- Cámaras de flotabilidad y certificación CE Categoría B para navegación de altura
Cons
- La modesta manga de 8 pies y 4 pulgadas limita el volumen interior en comparación con cruceros más grandes
- El pozo de fueraborda y la cocina modular exigen el montaje del propietario en cada viaje
