设计与建造
主船体在中间部分呈现出平坦的圆弧（rocker），Farrier 认为这一特征有助于促进早期滑航。他还声称，向后倾斜的陡峭船尾有助于防止船只在加速时前部埋入水中。折叠式水翼比 F-27 的水翼具有更大的体积，这种额外的浮力使飞翼在水线以上保持更高的位置，从而减少了飞翼上的浪花，使 28 型号比其前代车型更加干燥且更快速。该船的船体和甲板均采用实心玻璃钢建造，翻覆筛查比为 5.68，舒适度比为 2.91，这使其牢牢归入轻量、偏向性能的三体船阵营。 (1)
帆装与操控
与 F-27 相比，最显著的帆装变化是旋转桅杆，它清理了主帆的前缘，使船只在迎风航行时速度更快，在顺风航行时更易控制。旋转桅杆提高了主帆的效率。主帆本身采用胖头式上帆骨配置。该车型有两种型号：标准巡航版和 28R 竞赛版，后者配备了碳纤维桅杆，并增加了 12 英寸的升起高度。这种碳纤维桅杆在拖车运输和登船时轻得多。竞赛帆装的帆面积-排水量比 (SA/D) 为 41.02，这是使用包含斜拱（roach）的完整主帆并针对空载排水量计算得出的；而配备巡航装备、排水量为 3,000 磅且去除了斜拱后，这一数值降至 34.15。在水面上，F-28 的 PHRF 计算值为每英里 36 秒，比涡轮增压版 F-27 快 25 秒，评论家们对此的评价非常直白：新款 28 比老款船快得多。 (1)
舵与稳性
F-27 存在一个已知的缺陷，即舵在高速行驶时会失去抓地力。28 型通过在下部约三分之一的舵叶处增加一个“护条”来纠正这一问题，且舵叶本身向前倾斜了 4 度。结合增加了稳性并抬高了水线以上的船体体积，这套操舵系统在不采用更重或更复杂的附体（如舵尾）的情况下，弥补了前一代的不足。
舱内住宿
F-28 的布局将驾驶舱置于船尾，而住宿区域则相对于 F-27 向前移动——当时的报道称，与 F-27 相比，这一调整在两个方面都带来了巨大的改善。相比之前的布局，前移的内部空间更好地利用了船体的中部容积。
总结
Corsair 28 是一款经过深思熟虑的演变折叠三体船，它继承了 F-27 的优势并弥补了其短板。扁平摇椅式船体和更大容量的折叠浮体提供了一个更干燥、更快、更稳定的平台，而旋转桅杆和可选配的碳纤维竞赛帆装在不增加拖车复杂性的同时提升了性能。对于任何认真驾驶这艘船的人来说，仅舵叶的改进就足以证明这一代际的变革是值得的。
优点
- 比 F-27 更长、更宽、更轻，且明显更快
- 容积更大的折叠式稳向板抬高了船尾板，减少了飞溅并提高了稳定性
- 旋转桅杆提高了迎风和顺风航行时主帆的效率
- 舵栏和前倾修正了 F-27 在高速行驶时的抓地力下降问题
- 碳纤维 28R 帆装拖车和立桅更轻便，并配有额外的起吊装置
缺点
- 轻排水量和低舒适度比更适合性能航行，而非满载巡航
- 相比标准单桅纵帆船，胖头主帆和旋转帆装增加了调校的复杂性
