Conception et construction
La coque principale présente un profil plat à l'arrière sur toute sa section médiane, une caractéristique que Farrier attribuait à la promotion du départ au planing précoce. La descente arrière raide aide également, selon lui, à éviter que l'étrave ne s'enfonce lorsque le bateau accélère. Les appendices repliables offrent plus de volume que ceux du F-27, et cette flottabilité supplémentaire maintient les plateformes arrière plus hautes par rapport à la ligne de flottaison de conception, ce qui réduit les embruns sur ces dernières et rend le 28 à la fois plus sec et plus rapide que son prédécesseur. Le bateau est construit en stratifié massif pour la coque et le pont, avec un ratio de risque de chavirage de 5,68 et un ratio de confort de 2,91 qui le placent résolument dans le camp des trimarans légers et performants. (1)
Gréement et comportement
Le changement de gréement le plus significatif par rapport au F-27 est le mât rotatif, qui dégage le bord d'attaque de la grand-voile et permet au bateau de naviguer plus vite au près ainsi que plus bas au portant. Le mât rotatif améliore l'efficacité de la grand-voile. La grand-voile elle-même utilise une configuration de lattes supérieures à tête plate (fathead). Deux modèles existent : le croiseur standard et la version de course 28R, qui porte un mât en carbone avec 12 pouces supplémentaires de hauteur sous voiles. Ce profil en carbone est beaucoup plus léger pour le transport sur remorque et le démâtage. Le ratio surface de voile/déplacement pour le gréement de course est de 41,02, calculé sur la grand-voile complète incluant son rond de chute et un déplacement vide ; avec l'équipement de croisière, un déplacement de 3 000 livres et le rond de chute retiré, ce chiffre se situe à 34,15. Sur l'eau, le F-28 affiche un score PHRF de 36 à 25 secondes par mile de plus que le turbo F-27, et les chroniqueurs l'ont résumé simplement : le nouveau 28 est beaucoup plus rapide que l'ancien bateau. (1)
Safran et stabilité
Le F-27 présentait un défaut connu où le safran perdait son efficacité à haute vitesse. Le 28 corrige cela grâce à une « barrière » sur le safran située environ un tiers de la descente de la pale, et la pale elle-même est inclinée vers l'avant à 4 degrés. Associé au volume accru du puits de dérive qui élève les pattes de safran et ajoute de la stabilité, ce système de barre remédie aux faiblesses de la génération précédente sans recourir à un appendice plus lourd ou plus complexe.
Aménagements
L'aménagement du 28 place le cockpit à l'arrière, avec les couchettes déplacées vers l'avant par rapport au F-27 — un déplacement que les articles de l'époque qualifiaient d'excellente amélioration dans ces deux domaines par rapport au 27. L'intérieur décalé vers l'avant tire mieux parti du volume du milieu de la coque que ne le permettait l'aménagement précédent.
Le verdict
Le Corsair 28 est un trimaran repliable qui s'est élaboré avec soin, reprenant les points forts du F-27 et corrigeant ses faiblesses. La coque à rocker plat et les appendices repliables plus volumineux offrent une plateforme plus sèche, plus rapide et plus stable, tandis que le mât rotatif et le gréement de course en carbone optionnel affûtent les performances sans compliquer le transport sur remorque. La seule amélioration du système de safran justifie ce changement de génération pour quiconque navigue de manière intensive sur ce bateau.
Les points forts
- Plus long, plus large, plus léger et nettement plus rapide que le F-27
- Les bras pliants offrant plus de volume soulèvent les bômes pour moins d'éclaboussures et plus de stabilité
- Le mât rotatif améliore l'efficacité de la grand-voile au près comme au portant
- La chaise de safran et l'inclinaison avant corrigent la perte de contrôle du F-27 à haute vitesse
- Le gréement en carbone 28R est plus léger à transporter sur remorque et à installer, avec une traction supplémentaire
Les points faibles
- Le déplacement léger et le faible ratio de confort conviennent mieux à la navigation de performance qu'à la croisière lourde
- La grand-voile à tête plate et le gréement rotatif ajoutent de la complexité à la réglage par rapport à un sloop classique
