Projekt i konstrukcja
Główny kadłub wykazuje płaski profil obło (rocker) w całej części środkowej, co według Farriera przyczynia się do wczesnego wchodzenia w ślizg. Płaski profil obło sprzyja również wczesnemu wchodzeniu w ślizg. Płaski odcinek rufowy, jak twierdził projektant, pomaga zapobiegać zanurzaniu dziobu podczas przyspieszania jachtu. Składane pływaki (amas) mają większą objętość niż w przypadku F-27, a ta dodatkowa pływalność sprawia, że burty (akas) pozostają wyżej nad linią wodną projektową, co zmniejsza rozbryzgi wody na burtach i czyni model 28 zarówno suchszym, jak i szybszym od swojego poprzednika. Jacht jest zbudowany z litego laminatu poliestrowo-szklanego zarówno w kadłubie, jak i na pokładzie, przy wskaźniku wywrotności wynoszącym 5,68 oraz wskaźniku komfortu 2,91, co plasuje go mocno w kategorii lekkich, zorientowanych na osiągi trimaranów. (1)
Takielunek i prowadzenie
Najważniejszą zmianą w takielunku w porównaniu do F-27 jest obrotowy maszt, który poprawia profil przedniego odcinka grota i pozwala jachtowi żeglować szybciej pod wiatr oraz wolniej z wiatrem – obrotowy maszt zwiększa sprawność grota. Sam grot ma konfigurację listew górnych typu fathead. Istnieją dwa modele: standardowy jacht turystyczny oraz wersja regatowa 28R, wyposażona w maszt z włókna węglowego o dodatkowych 12 calach wysokości nad linię pokładu. Ten węglowy profil jest znacznie lżejszy przy transportowaniu na przyczepie i kładzeniu na wodzie. Stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) dla takielunku regatowego wynosi 41,02, obliczony przy użyciu pełnego grota z rochem i pustej wyporności; przy wyposażeniu turystycznym, wyporności 3000 funtów i bez rochu, wskaźnik spada do 34,15. Na wodzie F-28 osiąga w PHRF o 25 sekund na milę większe tempo niż turbo F-27, a recenzenci podsumowali to prosto: nowy 28 jest znacznie szybszy od starszego jachtu. (1)
Ster i stabilność
W F-27 występowała znana wada polegająca na utracie sterowności przy dużych prędkościach. Model 28 naprawia ten problem poprzez zastosowanie „bramki” na sterze na około jedną trzecią wysokości płetwy, a sama płetwa jest pochylona do przodu pod kątem 4 stopni. W połączeniu ze zwiększoną objętością komory balastowej (ama), która podnosi linie wodne i zwiększa stabilność, układ sterowania rozwiązuje te niedociągnięcia wcześniejszej generacji bez konieczności stosowania cięższego lub bardziej skomplikowanego steru.
Warunki mieszkalne
Układ wnętrza w modelu 28 przesunął kokpit na rufę, a kabiny przeniesiono do dziobu w stosunku do F-27 – ta zmiana była przez ówczesną prasę nazywana ogromnym ulepszeniem pod względem funkcjonalnym i komfortowym w porównaniu z modelem 27. Przesunięty ku dziobowi układ wnętrza lepiej wykorzystuje objętość środkowej części kadłuba niż pozwalał na to poprzedni układ.
Werdykt
Corsair 28 to przemyślanie rozwinięty składany trimaran, który bierze zalety F-27 i eliminuje jego słabe strony. Płaski kadłub typu rocker oraz pojemniejsze, składane pływaki (amas) zapewniają suchszą, szybszą i bardziej stabilną platformę, podczas gdy obrotowy maszt i opcjonalny węglowy takielunek regatowy poprawiają osiągi bez komplikowania transportu na przyczepie. Samo rozwiązanie problemu steru uzasadnia zmianę generacji dla każdego, kto żegluje tym jachtem w pełnym wymiarze.
Zalety
- Dłuższy, szerszy, lżejszy i wyraźnie szybszy niż F-27
- Składane pływaki o większej objętości podnoszą krawędzie kadłuba, zmniejszając zalewanie wodą i poprawiając stabilność
- Obrotowy maszt poprawia sprawność grota zarówno pod wiatr, jak i z wiatrem
- Szczęka sterowa i pochylenie dziobu naprawiają utratę przyczepności na dużych prędkościach, którą charakteryzował się F-27
- Węglowy takielunek 28R jest lżejszy do transportu na przyczepie i stawiania, z dodatkowym systemem fału
Wady
- Mała wyporność i niski wskaźnik komfortu nadają się do żeglugi regatowej, a nie do obciążonej turystyki
- Grot typu fathead i rotacyjny takielunek zwiększają skomplikowanie trymowania w porównaniu ze standardowym slupem
