Design e Construção
O casco principal apresenta um perfil de asas planas em toda a sua secção central, uma característica que Farrier creditou como promotor do planeio precoce. A secção de popa afilada também ajuda a evitar que a proa se enterre quando o barco acelera. As boias dobráveis têm mais volume do que as do F-27, e essa flutuabilidade extra mantém os pés de galinha mais altos acima da linha de água de projeto, o que por sua vez reduz o salpicar nas extremidades e torna o 28 mais seco e rápido do que o seu antecessor. O barco é construído em fibra de vidro maciça tanto no casco como no convés, com um coeficiente de capotagem de 5,68 e um coeficiente de conforto de 2,91 que o colocam firmemente no campo dos trimarãs leves e orientados para a performance. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
A alteração mais significativa no aparelho em relação ao F-27 é o mastro rotativo, que simplifica a borda de ataque da vela grande e permite ao barco navegar mais rápido à bolina e mais aberto à popa. O mastro rotativo melhora a eficiência da vela grande. A própria vela grande utiliza uma configuração de talas superiores estilo fathead. Existem dois modelos: o cruzeiro padrão e a versão de regata 28R, que possui um mastro de fibra de carbono com 12 polegadas adicionais de altura total. Este mastro de carbono é muito mais leve para transporte em atrelado e para subir a bordo. A relação área vélica-deslocamento para o aparelho de regata é de 41,02, calculada utilizando a vela grande completa com valuma e um deslocamento vazio; com equipamento de cruzeiro, 3000 libras de deslocamento e sem valuma, a cifra estabiliza-se nos 34,15. Na água, o F-28 registou um PHRF de 36 a 25 segundos por milha mais rápido do que um F-27 turbo, e os comentadores resumiram-no de forma simples: o novo 28 é muito mais rápido do que o barco mais antigo. (1)
Leme e Estabilidade
O F-27 apresentava uma falha conhecida em que o leme perdia a sua aderência a altas velocidades. O 28 corrige isto com uma "relinga" no leme a cerca de um terço do caminho para baixo da pala, e a própria pala está inclinada para a vante em 4 graus. Combinado com o aumento do volume do ama, que eleva as akas e adiciona estabilidade, o sistema de governo resolve a deficiência da geração anterior sem recorrer a um apêndice mais pesado ou complexo.
Acomodações
A disposição do 28 coloca o poço a popa, com as acomodações deslocadas para a proa em relação ao F-27 — uma mudança que a cobertura da época considerou uma grande melhoria em ambas as áreas face ao 27. O interior deslocado para a proa aproveita melhor o volume da secção média do casco do que a disposição anterior permitia.
O Veredicto
O Corsair 28 é um trimarã dobrável que evoluiu de forma ponderada, aproveitando os pontos fortes do F-27 e resolvendo as suas fraquezas. O casco de rocker plano e os apêndices dobráveis de maior volume proporcionam uma plataforma mais seca, rápida e estável, enquanto o mastro rotativo e o aparelho de regata em carbono opcional aumentam o desempenho sem complicar o transporte em atrelado. A mera melhoria no sistema de fixação do leme justifica a mudança de geração para quem navega com intensidade neste barco.
Prós
- Mais comprido, largo, leve e visivelmente mais rápido do que o F-27
- As asas dobráveis com maior volume elevam os caixões de proa para menos salpicos e maior estabilidade
- O mastro rotativo melhora a eficiência da vela grande à bolina e à popa
- A grelha do leme e a inclinação para a vante corrigem a perda de aderência do F-27 em alta velocidade
- O aparelho carbono 28R é mais leve para transportar e montar, com cabo de içar extra
Contras
- O deslocamento leve e o baixo coeficiente de conforto são adequados para navegação de alta performance em detrimento do cruzeiro com carga
- A vela grande fathead e o aparelho rotativo aumentam a complexidade de afinação em comparação com um sloop padrão
