Diseño y construcción
La mesa de dibujo de Lupoli produjo un casco con líneas afiladas, una roda vertical y una entrada de proa notablemente fina que insinúa un pedigrí deportivo, sin embargo, el carácter del barco está dominado por su alta obra muerta y su popa ancha. Esas altas bordas libres y estas proporciones de gran manga son lo que otorgan al Viko 21 un enorme volumen interior para su eslora, pero también elevan el centro de gravedad y la resistencia aerodinámica de una manera que los probadores de la época señalaron claramente. El moldeado del plan de la cabina es integral al barco y está laminado en su interior, por lo que no se puede acceder a la piel exterior del casco en el salón principal; el acceso a dicha piel solo se realiza a través del compartimento del aseo opcional y bajo la litera de proa en V. La construcción es de fibra de vidrio maciza con lastre de hierro, y el astillero lo describió como un diseño cuyo núcleo es la calidad y el rendimiento, construido para condiciones exigentes.
Aparejo y maniobra
El Viko 21 lleva un aparejo fraccionado de 7/8 sobre una sección de mástil relativamente estrecha, con un backstay ajustable y una altura del mástil de 8,50 m para un plano de vela de 23 m². En un artículo publicado en Practical Boat Owner, los probadores comprobaron que su larga eslora en flotación y su peso ligero proporcionaban una relación desplazamiento/eslora por debajo de 100 y una relación superficie vélica/desplazamiento de 24,2, cifras que explican la sensación de viveza y facilidad de manejo que destaca el astillero. La quilla pivotante estándar no es favorable para el rendimiento según los probadores, y la orza de acero plana es hidrodinámicamente inferior a las variantes con bulbo perfilado. La jarcia necesita un trimado constante. Una advertencia importante sobre la maniobra es el timón: los probadores registraron demasiado juego en el timón, con movimiento entre la mecha y los soportes elevables de la caña, la pala y el espejo de popa. La elección de la quilla transforma al barco: la versión con quilla de bulbo elevable ciñe mejor y navega más plano, conservando la inercia para superar la marejadilla de ceñida gracias a su pala de 450 kg. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el Viko 21 ofrece un espacio que rara vez iguala un velero de 21 pies. El gran camarote doble de popa es el elemento central de la oferta: instalado transversalmente bajo el plan de la bañera, tiene capacidad para dos personas con 6'3" para quien se desplace en popa y una generosa altura de 6'6" para el durmiente de proa. A proa de este, una zona de sofá-litera en el salón podría alojar a uno o dos niños, y una litera en V a proa proporciona más de 6 pies de longitud para un par de durmientes, dando un total de cuatro plazas. La altura interior alcanza los 1,65 m en el punto máximo del camarote. El techo de la cabina está revestido con una superficie de PRFV brillante fácil de limpiar, se utilizan armarios de contrachapado en todo el interior y hay una pequeña mesa plegable alrededor de la caja de la quilla. La bañera en sí es espaciosa, se ofrece un aseo opcional y tanto la cocina como los colores interiores y las opciones de lastre pueden personalizarse. (1)
Problemas conocidos
Dos debilidades mecánicas surgieron en las pruebas de la época y merecen el respeto del comprador. La orza golpeaba dentro de su caja incluso navegando de ceñida, un síntoma de holgura en el conjunto de la quilla retráctil de la configuración estándar. Más grave aún, el conjunto del timón mostraba juego entre la mecha y todo lo que estaba acoplado a ella —la caña elevable, la pala y los soportes del espejo—, produciendo una sensación de timón flojo y poco preciso. La jarcia también exigía un trimado constante para mantener el mástil correctamente tensado. No se trata de quejas estéticas; afectan directamente a cómo se gobierna el barco y al mantenimiento de la jarcia.
Refits y propiedad
Los propietarios pueden especificar el Viko 21 con quilla pivotante, quilla retráctil o quilla fija, y los 450 kg de la quilla de bulbo elevable proporcionan una relación lastre-desplazamiento del 41 % frente al 32 % de la orza, siendo la mayor parte de ese lastre interno en el barco estándar. La propia orza representa solo el 40 % del lastre, el resto es interno. Se retrae completamente para que el barco se quede plano en seco y vuelve a pivotar sobre sus bisagras si choca contra algo. Una puntera de mástil de acero inoxidable montada en el espejo de popa y un tintero de mástil que pivota sobre un perno a popa de la fogonadura hacen que el transporte en remolque sea manejable, y un arco de varado permanente es una opción para los navegantes de remolque más dedicados. Un soporte de fueraborda elevable tipo trampa para ratones se sitúa en el costado de babor del amplio espejo de popa, recomendándose un fueraborda de 4 a 6 CV.
El veredicto
El Viko 21 es un velero remolcable inteligente y con el máximo volumen, que convierte un casco de 21 pies en un auténtico crucero de fin de semana con cuatro literas, distribución personalizable y opciones de quilla. Es ágil, seguro y fácil de gobernar a flote; sin embargo, la quilla pivotante estándar y el conjunto del timón suelto revelan un barco ajustado para el crucero familiar y la navegación en lagos más que para un rendimiento preciso.
Pros
- Excepcional volumen bajo cubierta y un verdadero camarote de popa en vilo para su eslora.
- Tres opciones de quilla, incluyendo una orza que se queda en seco y un bulbo elevable más rígido.
- Ligero, remolcable y rápido de aparejar con tintero de mástil y estructura en A opcional.
Cons
- La quilla pivotante estándar no es adecuada para el rendimiento y golpea en su caja al ceñir
- El conjunto del timón muestra holgura en la mecha, caña, pala y soportes
- La jarcia necesita un trimado constante para mantenerse eficaz
