Diseño y construcción
Lo que diferencia al 26M de un crucero de bolsillo convencional es su filosofía de lastre. La estabilidad bajo vela proviene de 300 libras de lastre permanente combinadas con 1.150 libras de lastre de agua fácilmente extraíble almacenado en el ancla del casco. El propietario llena el depósito en la rampa cuando varada la embarcación y lo vacía antes de remolcarla a casa; el depósito incluso se puede drenar en navegación abriendo una válvula en el espejo de popa mientras navega a motor a unos 5 nudos, con un tiempo de limpieza de aproximadamente cinco minutos en el fondeadero. El 26M utiliza una quilla con orza de sable en lugar de la orza del 26X, un cambio que probablemente mejore el rendimiento de ceñida, y cuenta con timones dobles que se retraen al navegar a motor para obtener mejor autoridad de gobierno bajo vela o fondeado. En comparación con el 26X, también tiene una manga más ancha y un fondo más plano, lo que puede ayudar a la estabilidad. La construcción es de fibra de vidrio maciza, y los barcos más recientes adoptaron una estructura de cubierta construida con vigas en forma de U de fibra de vidrio maciza rellenas de espuma, mientras que los cadenotes se atornillaron a través del casco con placas de refuerzo de acero inoxidable. (1)
Aparejo y maniobra
El 26M cuenta con un aparejo de sloop fraccionado 7/8 con crucetas hacia popa y un mástil giratorio que mejora la forma de las velas y el rendimiento en comparación con el diseño original del 26X. El mástil giratorio es una perfilada de 3 por 4 pulgadas con un espesor de 1/8 de pulgada, una sección sustancial para un barco de este tamaño. La superficie vélica total es de 300 pies cuadrados entre la vela mayor de 170 pies cuadrados y el foque de 130 pies cuadrados, con un génova de 206 pies cuadrados y un spinnaker de crucero de 350 pies cuadrados disponible. La altura del mástil es de 35 pies sobre la línea de flotación. A motor, el velero es sorprendentemente rápido para un barco remolcable: el astillero indica 23 mph con un fueraborda de 60 hp y afirma superar los 21 nudos a motor, mientras que Practical Sailor señala hasta 19 nudos con un motor de 50 hp. Con la orza arriba, el calado es de solo 12 pulgadas, lo que permite al casco flotar en un pie de agua y remolcar un waterski si el viento cae. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, el 26M es un velero de fin de semana compacto pero funcional. La cabina ofrece una altura libre interior de 6 pies y un aseo cerrado —en la práctica, un Porta-Potti— junto con un ancla de cocina. Las opciones para dormir se describen de dos maneras en el registro: el astillero afirma que hay plazas para seis personas distribuidas en dos literas dobles y dos individuales, mientras que la inspección del barco de ocasión señala que la cabina tiene capacidad para hasta cuatro personas con altura libre interior suficiente para estar de pie. La capacidad de agua dulce es de unos modestos 5 galones, a juego con el depósito de gasolina de 24 galones que alimenta un motor fueraborda de entre 5 y 70 hp. Los veleros Doyle son de serie. (1)
El veredicto
El MacGregor 26M es una respuesta pragmática a la pregunta de cómo ser propietario de un velero sin amarre en puerto deportivo. Su sistema de lastre de agua y orza de sable ofrece una estabilidad de navegación real, pero se reduce a un calado de 12 pulgadas y un conjunto apto para carretera en cuestión de minutos. El mástil giratorio y el aparejo fraccionado le otorgan un rendimiento creíble, y el casco con motor fueraborda es genuinamente rápido. Las desventajas son las propias de cualquier híbrido: un confort habitable modesto, depósitos de capacidad reducida y una evolución de la estructura de cubierta que sufrió cambios a mitad de la producción.
Pros
- Remolcable con un calado de 12 pulgadas con la orza arriba y una rápida descarga de lastre
- Aparejo fraccionado rotativo con crucetas hacia popa para una mejor forma de las velas
- Los timones retráctiles dobles y la orza de sable mejoran el control de las velas
- Excelente velocidad a motor, de hasta 19–21 nudos según las fuentes
Cons
- El lastre de agua exige disciplina en la rampa y limita la navegación espontánea
- Capacidad mínima de agua y combustible para cruceros prolongados
- Diferencias en el recuento de literas entre los registros del astillero y las inspecciones
