Com-Pac 23 — información, reseña y fichas técnicas

Diseño y construcción

Clark Mills dotó al 23 de una línea de arrufo que se extiende hacia popa desde un corto bauprés antes de curvarse cerca del timón colgado del espejo de popa, con una carroza de caja que aloja portillos redondos u ovalados de bronce que fluyen hacia la cubierta. El casco es de fibra de vidrio maciza con una cubierta con núcleo de balsa, y Com-Pac subcontrató el moldeado del casco de fibra de vidrio maciza y el ancla de cubierta con núcleo de balsa del 23. En el interior, las varengas longitudinales encapsulan los mamparos y rigidez a los paneles, mientras que los componentes interiores son hechos a mano: mamparos de contrachapado y superficies con chapas de teca, complementados por un plan de teca y acebo que resulta un toque muy agradable para un barco de este tamaño. Las valoraciones de la época calificaron la mano de obra como de primer nivel, notablemente mejor que la de la mayoría de los fabricantes de barcos pequeños. (1)

Aparejo y maniobra

El mástil se eleva a 30 pies sobre el agua y fue diseñado para subirlo y arriarlo sin necesidad de una pajarera, una característica que facilita el transporte en remolque. La jarcia firme parece un poco corta para la altura del aparejo, aunque ese es el compromiso asumido a cambio de una fácil maniobra del mástil. En el agua, el 23 es ágil pero no sufre tanto con viento fuerte; los amplios ángulos de escota y cierta ardentía al ceñir se compensan con unas magníficas andanzas, y el poco calado de 2 pies y 3 pulgadas le permite saltar sobre zonas poco profundas que barcos más grandes deberían rodear por avante. La forma del casco es propensa a cabecear, pero no da pantocazos con marejadilla, y los propietarios informan de tocar con regularidad la velocidad de casco teórica de 6 nudos navegando a un largo. La configuración triangular de la escota mayor dificulta la visión del timonel, pero un carro de la escota mayor resultaría demasiado incómodo en esta bañera tan compacta. (1)

Accommodations

Con una manga de casi ocho pies, la cabina se siente espaciosa para su eslora, aunque la altura libre interior solo existe bajo el tambucho. Los chapados de teca en los mamparos y los paneles de teca en los costados de la cabina caldean el espacio, y dos escotillas superiores más seis portillos de bronce abatibles proporcionan una excelente ventilación. El interior tiene capacidad para cuatro plazas con dos literas del salón y dos literas a proa; un mesa portátil se monta sobre el mamparo y un compartimento de estiba entre las literas de proa alberga un aseo portátil. La cocina oculta añadida al 23/2 cuenta con una cocina de fogones de dos quemadores a babor y un fregadero de acero inoxidable a estribor.

Bañera y equipo de cubierta

La bañera autovacía tiene más de siete pies de eslora con dos cofres y una plataforma de unión, y la caña de madera de roble y fresno laminada original ofrece un buen soporte para las piernas al timonear. Los púlpitos y candeleros de acero inoxidable son robustos para los estándares de un barco pequeño; los pasamanos de teca y el antideslizante moldeado hacen que las estrechas cubiertas laterales sean seguras de navegar, y los barcos más recientes añadieron un tubo de cadena con un pozo de amarras dividido.

Generaciones y el 23 D

Los primeros cambios llegaron con el 23/2 a mediados de la década de 1980: la popular cocina oculta, acabados interiores mejorados y un bauprés para obtener la superficie vélica necesaria. El 23/3 de principios de los años 90 trajo principalmente pequeñas mejoras en las herramientas de moldeo, destacando los portillos ovalados más grandes que sustituyeron a los pequeños redondos. El raro 23 D lleva un motor diésel Yanmar monocilíndrico de 10 caballos, y el astillero afirmó que solo se construyeron unos 35, lo que los convierte en un objetivo codiciado en el mercado de ocasión. La mayoría de los barcos adoptaron motor fueraborda, con un cofre integrado dimensionado para un depósito de combustible de seis galones. (1)

El veredicto

El Com-Pac 23 es un pequeño crucero construido con sumo cuidado, cuyo interior artesanal y su construcción sólida superan a los típicos veleros remolcables. Cambia la capacidad de ceñida por la libertad de navegar en aguas poco profundas y una maniobra de mástil sencilla; además, las generaciones muestran un perfeccionamiento constante y sensato en lugar de un rediseño radical.

Pros

Interior hecho a mano de primera calidad con chapas de teca y plan
Calado mínimo de 2 pies y 3 pulgadas para explorar zonas poco profundas
El mástil se eleva sin necesidad de una puntera para el transporte en remolque
Más de 600 unidades construidas; perfeccionado a lo largo de tres generaciones posteriores

Cons