Diseño y construcción
El casco de Briand es funcional más que decorativo. Una roda casi vertical alarga la línea de flotación para potenciar la velocidad, mientras que el arrufo corre bastante recto con un ligero arqueo hacia la roda. Las secciones de popa se ensanchan hasta alcanzar la manga máxima en la bañera y llevan un pantoque vivo que añade estabilidad inicial cuando se navega de ceñida y, al escorar, asienta el barco en un modo cómodamente estable que resiste la ardentía. Los timones gemelos están muy separados y situados muy a popa para que la pala de sotavento mantenga su agarre, y las líneas de flotación modernas hicieron posible la distribución de doble timón en primer lugar. En la obra viva, una quilla de aleta de hierro fundido de 10 pies con bulbo lleva alas diseñadas para cortar el vórtice de la punta y reducir la resistencia. Las formas limpias del casco y la cubierta, junto con la carroza integrada a la perfección, transmiten la sensación de un velero construido para durar. El esquema de construcción modular —cuatro módulos interiores construidos fuera del casco y ajustados a milímetros de su diseño 3D— permitió a CNB construir el casco y el interior al mismo tiempo, reduciendo el tiempo de construcción a cinco o seis meses y aprovechando las economías de escala del grupo matriz.
Aparejo y maniobra
La distribución de la cubierta utiliza soluciones avanzadas para que dos personas puedan gobernar el barco, y una pareja experimentada puede manejarlo en la mayoría de las condiciones. El mástil de aluminio estándar tiene una altura de 112 pies sobre el agua; se ofrece una opción de carbono Hall Spars que, incluso con enrollador en el mástil, resulta más ligera que la de aleación, mientras que un aparejo de alto rendimiento 3 metros más alto aumenta la superficie vélica en un seis o siete por ciento. Un foque autovirante hace que las viradas por avante sean sin esfuerzo, y la gran vela mayor con sables forzados lleva tres puntos de rizos, enrollándose en lazy jacks y una botavara de bolsillo; se puede especificar el enrollador en el mástil o el propio enrollador en botavara de CNB. Los enrolladores hidráulicos Reckmann en el foque y el génova funcionan mediante botones situados en las dos ruedas de gobierno, y cuatro winches de cubierta —dos a cada banda del mástil— permiten a una tripulación reducida solo izar y arriar las velas. Al escribir en Blue Water Sailing, los navegantes de pruebas encontraron el timón tan ligero que podían dejar la rueda durante minutos, y el barco mantenía el rumbo sin intervención; con vientos de 12 a 14 nudos navegaba a 28 grados del viento aparente y hacía entre 10 y 11 nudos de velocidad de fondo, reduciéndose a ocho en un largo, mientras que con vientos de fuerza 4–5 a un largo cerrado mantenía entre 10,5 y 11 nudos todo el día, y sus rendimientos con poco viento superaban aún la velocidad del viento en medio nudo o más. (1)
Accommodations
Este es el único salón elevado del mercado que separa la zona del armador de una área de tripulación reservada a popa y, aun así, ofrece unas espléndidas vistas exteriores desde el sofá —a diferencia de la mayoría de los salones elevados, los comensales sentados ven a través de ventanas envolventes. La entrada excéntrica conduce a un salón central con un comedor a babor y sillones giratorios a estribor, sobre una enorme sala de máquinas bajo paneles de piso plegables. Un garaje para auxiliar longitudinal a popa se abre mediante un espejo de popa plegable que se convierte en rampa de botadura para una embarcación auxiliar Williams o un RIB modificado. El camarote principal se encuentra a proa, con una litera doble en la línea de crujía orientada hacia el frente y una cabecera alta para garantizar privacidad; los dos camarotes de invitados cuentan con su propio baño, uno con literas individuales deslizantes que se combinan para formar una doble, y el otro con literas superpuestas y una litera inferior extensible. El camarote de estribor a popa del patrón alberga dos literas individuales que se unen para formar una doble. Una cocina situada bajo la bañera alberga tres frigoríficos, una nevera de vinos y una barra de bar. La luz natural entra a raudales por las ventanas del casco, las escotillas y el envolvente del salón.
Problemas conocidos
El doble timón sacrifica el control de marcha atrás a baja velocidad a cambio de agarre bajo vela: los revisores señalan que se necesita más velocidad de la esperada para gobernar en reversa, razón por la cual se equipan hélices de proa y popa —y un gobierno por joystick— para contrarrestar esta deficiencia al maniobrar en puertos. En la prueba de Yachting World, un winche de driza de base de mástil más rápido ayudaría al izar las velas de crucero más grandes, y un probador se sintió expuesto en el puesto de mando de popa con solo pasamanos a la altura del muslo; el soporte del púlpito central debía elevarse. (2)
El veredicto
El CNB 76 destila un pliego de condiciones de yate personalizado en un casco modular de serie que navega con poco viento a la rueda, separa a los armadores de la tripulación sin comprometer las vistas, y lleva un garaje para el auxiliar y alas de quilla que la mayoría de sus rivales omiten. Es un buque insignia que se gana ese título por la amplitud de sus alojamientos y su rendimiento en todas las condiciones, más que por el ornamento.
Pros
- Salón elevado con líneas de visión sentadas reales y separación entre armador y tripulación
- Casco de doble pala y pantoque vivo que es estable y rápido desde vientos flojos hasta rachas de fuerza moderada
- Construcción modular que ofrece un interior a medida en cinco o seis meses
- Garaje para auxiliar con rampa de espejo de popa plegable y dobles ruedas de gobierno redundantes
Cons
- Los timones gemelos ofrecen un control deficiente al dar marcha atrás a motor sin hélices de proa
- Las regalas del puesto de mando de popa se sienten bajas con mar de fondo; el molinete en la base del mástil es lento para velas grandes
