Diseño y construcción
El Chrysler 22 está construido predominantemente en fibra de vidrio laminada a mano con molduras de madera y un contramolde interior completo que predetermina la ubicación y el uso de la mayoría de los espacios interiores. La cubierta es más o menos plana pero muy cóncava, y cuenta con una estructura de puente parcial (bridgedeck) —algo inusual para un barco de este tamaño—. La flotabilidad por espuma era estándar, y las mechas y pantoques del timón originales eran de aluminio, siendo la primera hueca. El casco lleva una quilla pivotante que cala solo 1 pie y 11 pulgadas cuando está arriba, aunque también está disponible una versión con quilla fija que cala 3 pies y 9 pulgadas. El astillero afirmaba que el velero es autoadrizable, incluso con la quilla arriba, una notable garantía de seguridad para un barco remolcable. (1)
Aparejo y maniobra
El Chrysler 22 lleva un aparejo de sloop a tope de palo de tipo Bermudas, con el mástil montado sobre un resorte para facilitar su transporte y montaje. Un timón de pala pivotante montado internamente y controlado por una caña se eleva para navegar en aguas poco profundas, una configuración interior algo inusual para un barco de esta clase. El desplazamiento se indica entre 2.650 y 3.000 libras según la publicidad, con 725 libras de lastre. La relación superficie vélica-desplazamiento de 16,5 es respetable, y el diseño tiene un hándicap medio de regata PHRF de 270. Con una roda inclinada hacia popa y un espejo de popa ligeramente invertido, el velero se presenta como un pequeño y decidido crucero-regata más que como un simple barco de estanque.
Accommodations
Se ofrecen plazas para dormir para cinco personas, distribuidas en torno a un camarote de proa en V doble. Un sofá-litera recto se extiende a lo largo del lado de estribor del salón principal, mientras que una mesa de comedor a babor se baja para formar una segunda litera doble. El tambucho se ensancha en la carroza para facilitar el acceso al camarote, y una gran escotilla en la cubierta de proa proporciona ventilación. El aseo opcional es de tipo portátil, estibado bajo el camarote de proa en V a babor. La capota elevable era opcional, y los navegantes de pruebas encontraron que la altura interior libre era la más baja de la competencia, por lo que los navegantes altos tendrán que agacharse.
Problemas conocidos
El timón pivotante intraborda presenta los mismos problemas descritos para el Chrysler 20 en una reseña de 2010, lo que cabe destacar para cualquier comprador que espere un giro sin complicaciones en aguas poco profundas. Las mechas del timón y las pletinas huecas de aluminio eran equipo original y pueden ser puntos de desgaste o corrosión tras décadas navegando. (2)
Refits y propiedad
La propulsión auxiliar proviene de un motor fueraborda montado en un soporte en el espejo de popa, y el diseño incluye un compartimento de depósitos independiente y estanco para el combustible del fueraborda, muy admirado. La lista de opciones era larga para su época: púlpitos y guardamancebos, cocina y depósito de agua, nevera portátil, soporte de fueraborda, WC, cortinas, regulador del backstay, luces de navegación, funda para la vela mayor, cojines y burdas entre los extras. Dos clubes activos de la clase, la Chrysler Sailing Association y la Chrysler Sailors, organizan regatas y mantienen el modelo visible en el agua.
El veredicto
El Chrysler 22 es un velero remolcable con una distribución muy bien pensada, pedigrí Herreshoff y una gran capacidad de velocidad para su eslora. Su mástil articulado, su quilla pivotante y su capacidad de autoadrizamiento lo convierten en un práctico crucero-regata familiar, mientras que el contramolde completo y la flotación de espuma demuestran un diseño serio para un barco pequeño. La altura interior limitada y un timón compartido en sus puntos débiles con el Chrysler 20 son las advertencias.
Pros
- Mástil abatible y quilla pivotante para facilitar el transporte y ofrecer poco calado
- Propiedad de autoadrizamiento incluso con la quilla subida
- Distribución de cinco plazas con comedor convertible y compartimento de combustible independiente
- Clubes de clase activos e identidad de regata PHRF 270
Cons
- La altura interior libre más baja entre los competidores comparados según las revisiones de los probadores
- El timón pivotante intraborda comparte problemas conocidos con el Chrysler 20
- Las mechas del timón y las caras huecas originales de aluminio sujetas al paso del tiempo
