Conception et construction
Le Chrysler 22 est construit principalement en fibre de verre stratifiée à la main avec des boiseries et un contre-moule intérieur complet qui détermine d'avance l'emplacement et l'utilisation de la plupart des espaces intérieurs. Le pont est plus ou moins plat mais très cambré, et il dispose d'un pont surélevé partiel — inhabituel pour un bateau de cette taille. La flottabilité par mousse était de série, et les mèches et hiloires d'origine étaient en aluminium, la première étant creuse. La coque porte une quille pivotante affichant un tirant d'eau de seulement 1 pied 11 pouces (0,63 m) à la verticale, avec également disponible une version à quille fixe de 3 pieds 9 pouces (1,14 m). Le constructeur affirmait que le bateau se redresse seul, même avec la quille haute, une affirmation de sécurité remarquable pour un voilier transportable. (1)
Gréement et comportement
Le Chrysler 22 est gréé en sloop en tête de type Bermudien, avec un mât monté sur charnière pour faciliter le transport et l'installation. Un safran suspendu pivotant monté à l'intérieur, contrôlé par une barre franche, se relève pour naviguer en eaux peu profondes, une configuration intérieure assez inhabituelle pour un bateau de cette catégorie. Le déplacement varie selon les brochures entre 2 650 et 3 000 livres, pour un lest de 725 livres. Le ratio surface de voile/déplacement de 16,5 est honorable, et le plan porte un handicap moyen de course PHRF de 270. Avec son étrave inclinée et son tableau arrière légèrement inversé, le bateau se présente comme un petit croiseur-régatier performant plutôt que comme un simple bateau de loisir.
Aménagements
Cinq couchages sont proposés autour d'une cabine avant en V avec couchette double. Une banquette droite longe le côté tribord de la cabine principale, tandis qu'une table de dinette à bâbord se rabat pour former une deuxième couchette double. La descente s'élargit au niveau du rouf pour faciliter l'accès à la cabine, et un grand capot de pont avant assure la ventilation. Les WC optionnels sont de type portable, stockés sous la couchette en V de proue sur le côté bâbord. Un toit ouvrant était disponible en option, et les marins d'essai ont constaté que la hauteur sous barrots était la plus faible parmi la concurrence, ce qui oblige les grands gabarits à se baisser.
Known Issues
Le safran pivotant intérieur présente les mêmes problèmes que ceux décrits pour le Chrysler 20 dans une revue de 2010, ce qui mérite d'être noté pour tout acheteur s'attendant à un fonctionnement sans souci en eaux peu profondes. Les mèches de safran en aluminium et les joues creuses étaient d'origine et peuvent être des points de fatigue ou de corrosion après des décennies passées sur l'eau. (2)
Refits et propriété
La propulsion auxiliaire provient d'un moteur hors-bord monté sur une chaise de tableau arrière, et la conception comprend un compartiment de réservoirs de carburant séparé et étanche pour le moteur, très apprécié. La liste des options était longue pour l'époque : serres et filières, cuisine et réservoir d'eau, glacière transportable, chaise moteur, WC, rideaux, réglage de pataras, feux de navigation, taud de grand-voile, coussins et halebas de bôme figurent parmi les équipements optionnels. Deux clubs de classe actifs, la Chrysler Sailing Association et la Chrysler Sailors, organisent des régates et maintiennent le modèle visible sur l'eau.
Le verdict
Le Chrysler 22 est un voilier transportable à l'aménagement soigné, doté d'un pedigree Herreshoff et d'une véritable accélération pour sa longueur. Son mât articulé, sa quille pivotante et son comportement auto-redressant en font un croiseur-régatier familial très pratique, tandis que la contre-coque pleine et les flotteurs en mousse témoignent d'une conception sérieuse de petit bateau. Une hauteur sous barrots limitée et un safran partagé avec le Chrysler 20 en sont les points faibles.
Les points forts
- Mât articulé et quille pivotante pour un transport facile et un faible tirant d'eau
- Qualité de redressement automatique même avec la quille relevée
- Aménagement à cinq couchettes avec table de carré convertible et compartiment carburant séparé
- Clubs de classe actifs et programme de régate PHRF 270
Les points faibles
- Hauteur sous barrots la plus faible parmi les concurrents comparés selon les retours des testeurs
- Le safran pivotant in-bord présente des problèmes connus liés au Chrysler 20
- Mèches de safran d'origine en aluminium et joues creuses sujettes à l'âge
