Diseño y construcción
El Chrysler 22 está construido predominantemente en fibra de vidrio con molduras de madera; el casco es de fibra de vidrio laminada a mano con un contramolde interior completo que predetermina la ubicación y el uso de la mayoría de los espacios interiores. La cubierta es más o menos plana aunque muy cóncava, y se equipa con una plataforma de unión parcial (bridgedeck), algo inusual para un barco de este tamaño. La flotabilidad por espuma era estándar, y el astillero afirmaba que el velero es autoadrizable, incluso con la quilla arriba. Las mechas y las pantojas del timón originales eran de aluminio, siendo la primera hueca. En el exterior presenta una roda inclinada hacia popa y un espejo de popa ligeramente invertido, y una gran escotilla en la cubierta de proa proporciona ventilación. (1)
Aparejo y maniobra
Está aparejado como un sloop a tope de palo (también descrito como aparejo bermudiano) con un mástil montado sobre bisagras para facilitar su arriado en el remolque. La quilla pivotante tiene un calado de solo 1 pie y 11 pulgadas arriba y 4 pies y 6 pulgadas abajo, aunque también se ofrecía una quilla de aleta fija con un calado de 3 pies y 9 pulgadas. El gobierno se realiza mediante un timón de pala pivotante montado internamente y controlado por una caña; este timón interior se eleva para navegar en aguas poco profundas. Con un desplazamiento que oscila entre las 2.650 y las 3.000 libras y un lastre de entre 725 y 825 libras (las fuentes difieren en la cifra exacta), presenta una relación superficie vélica-desplazamiento de alrededor de 16,5, y su hándicap medio de regata PHRF es de 270. Una reseña de Practical Sailor de 1995 señalaba que todavía es muy admirado por sus líneas limpias y su buen aspecto. (2)
Accommodations
El interior ofrece capacidad para cinco plazas: un camarote de proa en V doble, un sofá-litera recto a estribor y una mesa de comedor a babor que se baja para formar una segunda litera doble. El tambucho se ensancha en la carroza para facilitar el acceso al camarote, y se ofrecía opcionalmente un techo elevable para ganar altura libre interior, aunque la reseña de Steve Henkel de 2010 situó la altura interior entre las más bajas de su competencia. El aseo opcional es de tipo portátil, ubicado bajo el camarote de proa en V a babor. La propulsión auxiliar proviene de un motor fueraborda en un soporte en el espejo de popa, y el compartimento de depósitos independiente y estanco para el combustible del fueraborda recibió elogios específicos por parte de los revisores.
Problemas conocidos
El timón pivotante intraborda presenta los mismos problemas descritos para el Chrysler 20, según la evaluación de 2010 de Steve Henkel sobre el timón pivotante intraborda, que tiene los mismos problemas. La mecha del timón hueca de aluminio y las pletinas de aluminio son elementos de equipo original que un comprador debería examinar minuciosamente. La baja altura interior en la cabina es una limitación documentada más que un defecto, pero merece la pena tenerlo en cuenta para armadores de mayor estatura. (2)
Propiedad y apoyo de la clase
Al ser un velero remolcable con mástil abatible y quilla pivotante, el Chrysler 22 es sencillo de almacenar y botar. La larga lista de opciones disponibles en su época —púlpitos, guardamancebos, cocina, depósito de agua, nevera portátil, soporte para motor fueraborda, WC, cortinas, tensores del backstay, luces de navegación, funda para la vela mayor, cojines y contra de la botavara— hace que los barcos individuales varíen enormemente en cuanto al equipamiento instalado. Dos clubes de clase activos mantienen vivas las regatas y el intercambio de conocimientos, una verdadera ventaja para un diseño fuera de producción.
El veredicto
El Chrysler 22 es un sloop remolcable con una distribución muy bien pensada, procedente de una producción breve pero enfocada. Su mástil articulado, su quilla pivotante y su flotador de espuma estándar lo convierten en un crucero práctico y un competidor de club ideal para un barco pequeño, mientras que el contramolde interior completo y el compartimento de combustible sellado muestran un cuidado detalle para la clase. La altura interior limitada y un sistema de timón con problemas conocidos en modelos predecesores son las principales advertencias.
Pros
- Mástil con bisagra y quilla pivotante para facilitar el transporte en remolque
- Afirmación de autoadrizamiento incluso con la quilla arriba
- Plazas para dormir cinco con dinette convertible y camarote de proa en V
- Clubes de clase activos que apoyan las regatas y la propiedad
Cons
- El timón pivotante intraborda comparte problemas conocidos con el Chrysler 20
- La altura interior más baja de su categoría según la reseña de 2010
- Madera del timón y pantoques originales de aluminio hueco
