Design e Construção
O Chrysler 22 é construído predominantemente em fibra de vidro laminada à mão com acabamentos em madeira e um contra-molde interior completo que predetermina a localização e a utilização da maioria dos espaços interiores. O convés é mais ou menos plano mas altamente cintrado, e existe uma ponte de ligação parcial — invulgar para um barco deste tamanho. A flutuação por espuma era padrão, e as madres e bochechas do leme originais eram de alumínio, sendo esta última oca. O casco possui uma quilha basculante que apresenta um calado mínimo de apenas 1 pé e 11 polegadas quando recolhida, estando também disponível uma quilha fixa com 3 pés e 9 polegadas de calado. O estaleiro afirmava que o veleiro é auto-endireitável, mesmo com a quilha recolhida, uma afirmação de segurança notável para um veleiro transportável. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Chrysler 22 possui um aparelho sloop à testa do mastro do tipo Bermuda, com o mastro montado numa articulação para facilitar o transporte e o ato de erguer. Um leme pivotante do tipo pala, montado internamente e controlado por uma cana do leme, eleva-se para águas pouco profundas, uma disposição interior algo invulgar para um barco desta classe. O deslocamento é indicado entre as 2650 e as 3000 libras, dependendo da brochura, com 725 libras de lastro. A relação área vélica-deslocamento de 16,5 é respeitável, e o projeto apresenta um handicap médio de regata PHRF de 270. Com uma roda de proa inclinada para a ré e um espelho de popa ligeiramente invertido, o barco transmite a imagem de um pequeno e determinado veleiro de cruzeiro-regata, em vez de um simples barco para lagoas.
Acomodações
A capacidade de dormir é de cinco pessoas, organizada em torno de um camarote de proa em V duplo. Um sofá-beliche reto estende-se ao longo do lado de estibordo da cabine principal, enquanto uma mesa de refeições a bombordo desce para formar um segundo beliche duplo. O tambucho alarga-se junto à casaria para facilitar o acesso à cabine, e uma grande escotilha no convés de proa garante a ventilação. A casa de banho opcional é do tipo portátil, guardada sob o camarote de proa em V a bombordo. Uma capota elevatória era opcional, e os velejadores de teste consideraram o pé-direito o mais baixo entre a concorrência, pelo que os marinheiros altos terão de se curvar.
Problemas Conhecidos
O leme pivotante interior apresenta os mesmos problemas descritos para o Chrysler 20 numa análise de 2010, o que é importante de notar para qualquer comprador que espere um funcionamento sem preocupações em águas pouco profundas. Os madres do leme em alumínio e as bochechas ocos eram equipamento original e podem ser pontos de desgaste ou corrosão após décadas na água. (2)
Refits and Ownership
A propulsão auxiliar provém de um motor fora de bordo montado num suporte no espelho de popa, e o design inclui um compartimento de depósitos separado e selado para o combustível do motor fora de bordo, que é muito admirado. A lista de opções era extensa para a época — púlpitos e guarda-mancebos, cozinha e depósito de água, geleira portátil, suporte para motor fora de bordo, sanita, cortinas, afinador do estai de popa, luzes de navegação, capa para a vela grande, almofadas e burro da retranca entre os extras. Dois clubes ativos da classe, a Chrysler Sailing Association e a Chrysler Sailors, organizam regatas e mantêm o modelo visível na água.
O Veredicto
O Chrysler 22 é um veleiro de atrelado com uma disposição bem pensada, pedigree Herreshoff e uma verdadeira velocidade para o seu comprimento. O seu mastro articulado, quilha pivotante e capacidade de auto-endireitamento tornam-no num prático cruzeiro-regata familiar, enquanto o contra-molde completo e a flutuação em espuma revelam um projeto sério para um barco pequeno. O pé-direito reduzido e um leme partilhado em pontos fracos com o Chrysler 20 são as ressalvas.
Prós
- Mastro articulado e quilha basculante para fácil transporte e pouco calado
- Alegação de auto-endireitamento mesmo com a quilha subida
- Disposição de cinco beliches com dinete conversível e compartimento de combustível separado
- Clubes de classe ativos e identidade de regata PHRF 270
Contras
- Menor pé-direito entre os concorrentes comparados, segundo as análises dos testadores
- O leme pivotante interior partilha problemas conhecidos com o Chrysler 20
- Madres do leme originais em alumínio e bochechas ocas sujeitas ao envelhecimento
