Diseño y construcción
Classic Yachts construyó el Classic 22 predominantemente en fibra de vidrio con molduras de madera, utilizando un casco y cubierta de fibra de vidrio maciza en lugar de un laminado con núcleo. El casco es un monocasco que lleva una quilla corrida fija con una orza retráctil, una configuración que permite al barco apoyarse sobre un remolque o la playa y, aun así, mantener un perfil de navegación de quilla profunda cuando se baja la orza. Con un desplazamiento de 2.300 libras y 500 libras de lastre, el diseño es lo suficientemente ligero como para remolcarse detrás de un vehículo familiar, pero lo bastante sólido como para considerarse un verdadero velero de quilla en lugar de un bote con cabina. La manga de 8 pies y la eslora en flotación de 18 pies y 67 pulgadas otorgan al casco un plano compacto pero utilizable, y la elección del astillero de fibra de vidrio maciza en lugar de un núcleo evita las vías de delaminación que pueden afectar a algunos cascos con núcleo. (1)
Aparejo y maniobra
El Classic 22 lleva un aparejo de sloop fraccionado de tipo Bermudas, con un triángulo de proa en I de 25,50 pies y una base en J de 8,42 pies, combinados con una capa de la mayor de 24,00 pies y una caña de 9,00 pies. La superficie vélica total asciende a 215,36 pies cuadrados, repartidos casi por igual entre la vela mayor de 108 pies cuadrados y el foque de 107,36 pies cuadrados. Ese equilibrio, en un barco de este desplazamiento, permite alcanzar una velocidad de casco de 5,79 nudos. La orza retráctil es la característica de maniobra más definitoria: con ella arriba, el calado se reduce a 1,67 pies para navegar por aguas poco profundas, transportar el barco en remolque o vararlo en la playa; y con ella abajo, el velero cala 4,92 pies para disfrutar de mejor estabilidad y agarre de ceñida. (1)
Accommodations
El Classic 22 es un crucero por su función de diseño, pero las fuentes oficiales no detallan el número de literas, la distribución de la cocina ni el espacio del aseo, por lo que el plano interior debe interpretarse a partir del tamaño y el propósito del barco en lugar de describirse con detalle. Una LOA de 21 pies y 67 pulgadas con una manga de 8 pies define un volumen de cabina pequeño pero autosuficiente, típico de la clase de cruceros remolcables de finales de la década de 1980.
Problemas conocidos
En los materiales de referencia disponibles no se atribuyen defectos estructurales específicos ni patrones de fallo propios del modelo al Classic 22. Las únicas vías de desgaste que un comprador debería prever son las inherentes al tronco de la orza y a la edad del casco de fibra de vidrio maciza, pero no se describen brotes de ósmosis ni patrones de corrosión en el acastillaje para este diseño.
Refits y propiedad
La propiedad de un Classic 22 se centra en su naturaleza remolcable y su propulsión fueraborda. El barco lleva un motor fueraborda en lugar de uno intraborda, lo que simplifica el mantenimiento del motor y mantiene el casco despejado para el tronco de la orza. Dado que la producción finalizó, cualquier pieza de repuesto para el herraje de la quilla corta con orza o para el aparejo fraccionado procederá de proveedores marinos genéricos o de chatarra, en lugar de una línea de soporte del astillero actual. (1)
El veredicto
El Windley Classic 22 es un crucero pequeño sencillo y honestamente construido que sacrifica volumen interior a cambio de la libertad de un calado retraído de 1,67 pies y un peso apto para carretera de 2.300 libras. Su construcción sólida en fibra de vidrio y su sencilla configuración de fueraborda y orza lo convierten en una entrada de baja complejidad al crucero costero remolcable, aunque la cabina debe juzgarse en persona según las necesidades personales.
Pros
- Remolcable con un peso de 2.300 lb y un calado retraído de 1,67 pies para varar y transportar
- Casco y cubierta de fibra de vidrio maciza, sin núcleo que pueda delaminarse
- Aparejo sloop fraccionado con una superficie vélica equilibrada de 215 pies cuadrados
- La motorización fueraborda simplifica la propiedad
Cons
- La distribución de la cabina y la capacidad de los depósitos no están documentadas en fuentes autorizadas
- Fuera de producción, lo que limita el soporte del astillero
