Conception et construction
Le Chrysler 22 est construit principalement en fibre de verre avec des finitions en bois. La coque est en stratifié de fibre de verre posé à la main avec un contre-moule intérieur complet qui détermine d'avance l'emplacement et l'utilisation de la plupart des espaces intérieurs. Le pont est plus ou moins flush bien que très cambré, et une plateforme de liaison partiellement surélevée est installée — ce qui est inhabituel pour un bateau de cette taille. La flottabilité par mousse était de série, et le constructeur affirmait que le bateau était auto-redressant, même avec la quille haute. Les mèches et les hiloires d'origine étaient en aluminium, la première étant creuse. À l'extérieur, il présente une étrave inclinée et un tableau arrière légèrement inversé, tandis qu'un grand capot de pont avant assure la ventilation. (1)
Gréement et comportement
Il est gréé en sloop en tête (également décrit comme un gréement bermudien) avec un mât monté sur une charnière pour faciliter son abaissement sur la remorque. La quille pivotante présente un tirant d'eau de seulement 1 pied 11 pouces (0,58 m) relevée et de 4 pieds 6 pouces (1,37 m) descendue, tandis qu'une version à quille à aileron fixe de 3 pieds 9 pouces (1,14 m) était également proposée. Le gouvernail est un safran suspendu pivotant monté à l'intérieur, contrôlé par une barre franche ; ce safran intérieur se relève pour naviguer en eaux peu profondes. Avec un déplacement compris entre 2 650 et 3 000 livres (1 200 à 1 360 kg) et un lest de 725 à 825 livres (330 à 375 kg), il affiche un ratio surface de voile/déplacement d'environ 16,5, et son handicap moyen de course PHRF est de 270. Une critique du magazine Practical Sailor en 1995 soulignait qu'il était toujours très admiré pour ses lignes épurées et son esthétique. (2)
Aménagements
L'intérieur offre cinq couchages : une couchette en V double dans la cabine avant, une couchette de salon droite à tribord et une table de dinette à bâbord qui s'abaisse pour former une seconde couchette double. La descente s'élargit au niveau du rouf pour faciliter l'accès à la cabine, et un toit ouvrant était proposé en option pour gagner de la hauteur sous barrots — bien que l'essai de Steve Henkel en 2010 ait classé la hauteur intérieure parmi les plus basses de sa catégorie. Les WC optionnels sont de type portatif, logés sous la couchette en V avant à bâbord. La motorisation auxiliaire est assurée par un moteur hors-bord sur chaise de tableau arrière, et le compartiment de réservoirs étanche séparé pour le carburant du moteur a reçu des éloges spécifiques de la part des critiques.
Known Issues
Le safran pivotant intérieur présente les mêmes problèmes que ceux décrits pour le Chrysler 20, selon l'évaluation de Steve Henkel en 2010. La mèche de safran en aluminium creuse et les joues en aluminium sont des pièces d'origine que l'acheteur doit examiner de près. La faible hauteur sous barrots dans la cabine est un compromis documenté plutôt qu'un défaut, mais elle mérite d'être notée pour les propriétaires de grande taille. (2)
Propriété et soutien de la classe
En tant que voilier transportable avec un mât articulé et une quille pivotante, le Chrysler 22 est simple à stocker et à mettre à l'eau. La longue liste d'options de son époque — chaises de cockpit, filières, cuisine, réservoir d'eau, glacière portable, support de moteur hors-bord, WC, rideaux, réglage de pataras, feux de navigation, taud de grand-voile, coussins et halebas de bôme — signifie que les équipements d'un bateau à l'autre varient considérablement. Deux clubs de classe actifs maintiennent la compétition et le partage des connaissances, un véritable atout pour un modèle sorti de production.
Le verdict
Le Chrysler 22 est un sloop transportable à l'aménagement judicieux, issu d'une production courte mais ciblée. Son mât articulé, sa quille pivotante et son système de flottaison en mousse de série en font un voilier de croisière et de régate de club pratique, tandis que la contre-moule intérieure complète et le compartiment de carburant étanche témoignent d'un soin méticuleux du détail pour cette classe. La hauteur sous barrots limitée et un système de safran présentant des problèmes connus sur les modèles précédents constituent les principaux points à surveiller.
Avantages
- Mât articulé et quille pivotante pour un transport facile sur remorque
- Propriétés auto-redressantes même avec la quille relevée
- Cinq couchages grâce à la table du carré convertible et à la cabine avant en V
- Des clubs de classe actifs soutiennent les régates et les propriétaires
Les points faibles
- Le safran pivotant in-bord présente des problèmes connus liés au Chrysler 20
- Hauteur sous barrots la plus faible de sa catégorie selon une étude de 2010
- Mèche de safran et hiloires d'origine en aluminium creux
