Design e Construção
O Chrysler 22 é construído predominantemente em fibra de vidro com acabamentos em madeira, sendo o casco feito de fibra de vidro laminada manualmente com um contra-molde interior completo que predetermina a localização e a utilização da maioria dos espaços interiores. O convés é mais ou menos plano, embora muito curvado, e está equipado com uma plataforma de ligação parcial (bridgedeck) — algo invulgar para um barco deste tamanho. A flutuação por espuma era padrão, e o estaleiro afirmava que o veleiro era auto-endireitável, mesmo com a quilha recolhida. As madres e bochechas do leme originais eram de alumínio, sendo esta última oca. Externamente, apresenta uma roda de proa inclinada e um espelho de popa ligeiramente invertido, e uma grande escotilha no convés de proa proporciona ventilação. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Está aparelhado como um sloop com aparelho à testa do mastro (também descrito como aparelho Bermuda), com um mastro montado numa dobradiça para facilitar o seu rebatimento no atrelado. A quilha basculante tem um calado de apenas 1 pé e 11 polegadas quando subida e 4 pés e 6 polegadas quando descida, embora também estivesse disponível uma quilha de aleta fixa com 3 pés e 9 polegadas de calado. O governo é feito por um leme de pala pivotante montado internamente, controlado por uma cana do leme; esse leme interior roda para cima em águas pouco profundas. Com um deslocamento entre 2.650 e 3.000 libras e 725 a 825 libras de lastro (as fontes divergem quanto ao valor exato), apresenta uma relação área vélica-deslocamento de cerca de 16,5 e o seu coeficiente médio de handicap de regata PHRF é de 270. Uma análise da revista Practical Sailor de 1995 referiu que o modelo continua a ser muito admirado pelas suas linhas limpas e bom aspeto visual. (2)
Acomodações
O interior oferece cinco lugares para dormir: um camarote de proa em V duplo, um beliche de salão reto a estibordo e uma mesa de refeições a bombordo que se abaixa para formar um segundo beliche duplo. O tambucho alarga-se junto à casaria para facilitar o acesso ao camarote, e uma capota elevatória era opcional para acrescentar pé-direito — embora a análise de Steve Henkel de 2010 tenha apontado o pé-direito como um dos mais baixos da sua concorrência. A casa de banho opcional é do tipo portátil, posicionada sob o camarote de proa em V a bombordo. A propulsão auxiliar é assegurada por um motor fora de bordo num suporte no espelho de popa, e o compartimento de depósitos selado e independente para o combustível do motor fora de bordo mereceu elogios específicos por parte dos revisores.
Problemas Conhecidos
O leme pivotante interior apresenta os mesmos problemas descritos para o Chrysler 20, segundo a avaliação de Steve Henkel em 2010, que afirma que o leme pivotante interior tem os mesmos problemas. A madre do leme oca em alumínio e as bochechas em alumínio são itens de equipamento original que um comprador deve examinar com atenção. O baixo pé-direito na cabine é uma desvantagem documentada e não um defeito, mas merece destaque para proprietários mais altos. (2)
Propriedade e Suporte da Classe
Sendo um veleiro de atrelado com mastro articulado e quilha basculante, o Chrysler 22 é simples de armazenar e lançar à água. A longa lista de opcionais do seu tempo — púlpitos, guarda-mancebos, cozinha, depósito de água, geleira portátil, suporte para motor fora de bordo, sanita, cortinas, ajustador do estai de popa, luzes de navegação, capa para a vela grande, almofadas e burro da retranca — significa que os barcos individuais variam muito em termos de equipamento instalado. Dois clubes de classe ativos mantêm vivas as regatas e a partilha de conhecimentos, um verdadeiro trunfo para um projeto fora de produção.
O Veredicto
O Chrysler 22 é um sloop transportável com uma disposição bem pensada, proveniente de uma produção breve mas focada. O seu mastro articulado, quilha basculante e espuma de flutuação padrão tornam-no num veleiro de cruzeiro prático para pequenas embarcações e num excelente barco de regata de clube, enquanto o contra-molde interior completo e o compartimento de combustível selado demonstram um cuidado detalhado típico da classe. O pé-direito limitado e um sistema de leme com problemas conhecidos do modelo anterior são as principais ressalvas.
Prós
- Mastro articulado e quilha basculante para fácil transporte em atrelado
- Afirmação de auto-endireitamento mesmo com a quilha levantada
- Acomoda cinco pessoas com o salão convertível e camarote de proa em V
- Clubes de classe ativos apoiam as regatas e a propriedade
Contras
- O leme pivotante interior partilha problemas conhecidos com o Chrysler 20
- Pé-direito mais baixo da sua classe segundo a análise de 2010
- Madre do leme e bochechas originais em alumínio oco
