Diseño y construcción
La forma del casco del 473 es poco convencional en planta y sección. Los extremos están recortados y la popa tiene una manga similar a la que se atrevería a usar en un casco convencional, con una proa redonda en la vista de plano que empuja los alojamientos de proa lo más posible hacia el frente. Una manga generosa se extiende hasta el espejo de popa, y una manga llevada muy a popa genera una bañera grande, mientras que las ruedas de gobierno dobles en lugar de una única rueda amplifican esa impresión. El cuerpo de canoa presenta un arrufo longitudinal inusualmente plano. En cuanto a proporciones, el velero es moderado, con una relación eslora-manga de 3,31 y una relación desplazamiento/eslora de 144; el calado estándar es de 5 pies y 6 pulgadas, con una opción de 6 pies y 11 pulgadas de calado que reduce el lastre en 882 libras. La cubierta de proa alberga siete escotillas orientadas hacia proa de bajo perfil entre el mástil y el estay de proa, un pozo para el molinete de fondo encastrado y regalas bajas pero lo suficientemente grandes como para apoyar un pie. (1)
Aparejo y maniobra
El 473 es un sloop a tope de palo con una modesta relación superficie vélica-desplazamiento de 16,22 en la especificación base. Los winches de escota principales se sitúan a popa, donde el timonel puede alcanzarlos fácilmente, y el aparejo utiliza una base de cadenotes ancha con dos pares de crucetas hacia popa y sin pasos para los cabos de control bajo cubierta. Los navegantes de las pruebas consideraron que el aparejo era ideal para zonas ventosas, pero posiblemente quedaba corto de potencia con las brisas suaves del verano. A motor, al escribir en Yachting World, los probadores lo calificaron como uno de los barcos de unos 45 pies más fáciles de gobernar, con un Volvo D2-55 de 78 hp que accionaba una hélice fija de tres palas con transmisión por eje tradicional y una hélice de proa opcional en el barco de prueba. Navegando a vela con 8–10 nudos de viento lograba más de 7,6 nudos a un largo cerrado y unos 5,5 a un rizo apretado; con 10–15 nudos aceleraba a más de 10 nudos en las rachas, mientras que otra prueba registró 8 nudos a 3000 rpm, 9 a 3500 y 10,5 a tope de acelerador.
Cubierta y bañera
La cubierta es funcional y atractiva, reflejando el rendimiento del velero. La distribución de la cubierta se distingue por una inmensa bañera con dos ruedas de timón y espacio para caminar entre ellas, además de una mesa desmontable con alas abatibles a proa en la bañera y una barra de apoyo de acero inoxidable que monta la mesa cuando está estibada en un cofre. Varios cofres en cubierta de generosas proporciones proporcionan estiba, y pasamanos de teca robustos y luces de cubierta completan el equipamiento. Los brazos de los púlpitos de la bañera son profundos y están inclinados ligeramente hacia el exterior para mayor seguridad.
Accommodations
Se ofrecieron dos distribuciones interiores, con una nota posterior que menciona versiones de dos o cuatro camarotes y literas para 6, 8 o 10 plazas. La configuración de tres camarotes cuenta con literas dobles en popa simétricas que parecen enormes, aunque el camarote de popa a estribor invade la cocina, obligando a acotar el espacio contra el mamparo y dejando prácticamente sin estiba a popa, con solo superficies de preparación modestas; la capacidad del frigorífico parece ajustada en ambos planes de cocina. Hay dos aseos, el de proa con cabina de ducha y acceso privado desde un espacioso camarote de proa. Una generosa mesa de cartas, un salón con un sofá isla central que permite sentar a seis personas en el comedor, 10 escotillas practicables incluido el tambucho y ocho portillos de casco abatibles proporcionan ventilación. Los probadores calificaron la distribución de tres camarotes como casi ideal para el crucero familiar con dos niños, mientras que los camarotes dobles de popa son enormemente espaciosos.
Problemas conocidos
La escota mayor no se puede trimar desde el puesto de mando, y la geometría de la dirección con doble rueda introduce fricción que produce una caña pesada y sin sensibilidad. Estos son rasgos de maniobra que un comprador debe evaluar en la rueda, no defectos estructurales. (2)
El veredicto
El Beneteau 473 es un crucero de Finot que sacrifica un poco de sensibilidad al timón a cambio de una enorme estancia en la bañera y en la cabina, un manejo sencillo de la potencia y un rendimiento vivo con brisa. Es ideal para una familia o un programa de chárter donde el volumen y una bañera social importan más que un gobierno preciso con la punta de los dedos.
Pros
- Bañera inmensa y segura con doble rueda de timón y paso directo al espejo de popa
- Espaciosos camarotes de popa y distribuciones flexibles de dos, tres o cuatro camarotes
- Fácil maniobra a motor con transmisión por eje y hélice de proa opcional
- Excelente rendimiento con brisas fuertes, superando los 10 nudos bajo vela
Cons
- Timón pesado y con mucha fricción debido a la configuración de doble rueda
- Escota mayor fuera del alcance del timonel
- Compromiso en la cocina y mínimo espacio para el frigorífico en la distribución de tres camarotes
- Plan de vela modesto para vientos flojos según la observación de los probadores
