Diseño y construcción
El US 42 está construido predominantemente en fibra de vidrio con molduras de madera, y presenta una roda inclinada hacia popa, un púlpito elevado y un ancla en el espejo de popa invertido. La forma del casco sigue la estirpe del Cooper 416 mediante moldes compartidos, lo que otorga al velero un timón sobre skeg controlado por rueda y una quilla de aleta fija. Con una relación lastre-desplazamiento cercana al 44 % y un coeficiente de confort en la baja franja de los 30, el diseño se percibe como un crucero estable y pesado más que como un barco de regatas de desplazamiento ligero. El motor diésel British Motor Corporation de 60 caballos instalado para maniobras y atraques tiene una potencia generosa en comparación con su desplazamiento de 24 000 libras, y las capacidades de 70 galones de combustible y 150 galones de agua permiten realizar travesías costeras o de altura prolongadas sin necesidad de repostar con frecuencia. (1)
Aparejo y maniobra
El velero lleva un aparejo de sloop a tope de palo sobre un aparejo bermudiano, con un triángulo de proa de 51,75 pies de altura y 17,5 pies de base, una capa de la mayor de 45 pies y una estaca del ancla de 12 pies. La superficie vélica total es de aproximadamente 773 pies cuadrados, repartidos entre una vela mayor de 270 pies cuadrados y un foque/génova de 453 pies cuadrados, pudiéndose equipar un spinnaker simétrico para navegar a un largo. El timón sobre skeg y el gobierno de rueda sitúan el control del timón a popa del contramolde elevado, mientras que la velocidad de casco de 7,64 nudos marca el límite práctico de su ritmo impulsado por el desplazamiento. Una manga de 14 pies proporciona al casco el volumen que el plano de distribución aprovecha en el interior. (1)
Alojamiento
Se ofrecen plazas para dormir para seis personas, distribuidas en una litera doble en ángulo en el camarote de proa, un sofá-litera en L y uno recto en el salón principal, y un camarote de popa con una litera doble a estribor del ancla. El aseo se encuentra justo a popa del camarote de proa en el lado de estribor e incluye ducha, separando la zona de dormitorio de proa del salón principal. La cocina es en forma de U en el lado de babor, justo a proa de la escalera del tambucho, equipada con un fogón de tres quemadores y un fregadero doble; un triángulo de trabajo cercano a la escotilla para la ventilación mientras se cocina. La altura interior de la cabina es de 76 pulgadas en todo el barco, lo que ofrece espacio suficiente para estar de pie y resulta ideal para vivir a bordo. (1)
Refits y propiedad
Los propietarios que adquieren un US 42 heredan un diseño con una distribución de crucero bien definida y un sustancial paquete de lastre de fábrica. Los moldes compartidos con el Cooper 416 significan que algunas dimensiones de la cubierta y del casco se remontan a un diseño canadiense anterior, aunque la construcción de US Yachts llevó su propia ejecución de fibra de vidrio y molduras de madera en los Estados Unidos. El hecho de que ya no se produzca coloca las piezas de repuesto y los paneles basados en moldes fuera del soporte activo de fábrica, pero la sencilla construcción de fibra de vidrio y los tamaños estándar de la jarcia mantienen la mayor parte del mantenimiento dentro del alcance habitual de un crucero.
El veredicto
El US Yachts US 42 es un crucero convencional de fibra de vidrio bien proporcionado que tradujo el casco del Cooper 416 a un conjunto diseñado por Huntingford y construido en EE. UU., con una generosa capacidad de depósitos y un interior de seis plazas. Su peso y su lastre le otorgan la sensación de un velero estable y capaz para la navegación de altura, y la cocina en U y el camarote de popa independiente reflejan un programa de crucero serio más que una distribución de chárter.
Pros
- Sustancial lastre de 10.500 libras y desplazamiento de 24.000 libras para un movimiento estable
- Distribución de seis plazas con camarote de popa independiente y aseo separado con ducha
- Capacidad de combustible de 70 galones y agua de 150 galones para cruceros de larga distancia
- Motor diésel de 60 CV muy bien adaptado al desplazamiento para maniobras
Cons
- Fuera de producción desde 1986; sin soporte de fábrica para piezas específicas del molde
- El espejo de popa invertido y el púlpito elevado reflejan una época de diseño más antigua que algunos compradores pueden considerar pasada
