Diseño y construcción
El diseño de mediados de los setenta de Jerry Cartwright combina un casco de fibra de vidrio maciza con una cubierta de fibra de vidrio maciza, ambos laminados sencillos en lugar de estructuras con núcleo. La configuración de quilla corrida y el timón adosado otorgan al 42 una estabilidad direccional que se adapta a un crucero, mientras que el calado de 5,5 pies —que varía entre 1,68 y 1,78 metros según la carga— mantiene su entrada dentro del alcance de la mayoría de las puertas de los puertos deportivos a pesar del tamaño del ancla del casco. Su relación desplazamiento/eslora de 321 lo sitúa firmemente entre los cruceros pesados, y la tasa de inmersión de unos 235 kg/cm (1.320 libras/pulgada) indica lo tercamente que se asienta una vez cargado para un viaje largo. (1)
Aparejo y maniobra
El Cartwright 42 está construido con un aparejo de cúter, una elección sensata para un barco de este desplazamiento y un aparejo que permite al vigía acuartelado recoger vela por etapas sin avanzar en la mar de fondo. El sistema de jarcia firme y la jarcia de labor están dimensionados para las cargas: las escotas del foque y el génova miden unos 12,8 metros con un diámetro de 14 mm, la escota mayor es un cabo de 32 metros de 14 mm, y las escotas del spinnaker son de 28,2 metros con el mismo ancla de 14 mm. Bajo la línea de flotación, aproximadamente 39 metros cuadrados de superficie mojada (419 pies cuadrados) le otorgan el rumbo y la comodidad de un crucero robusto a costa de una aceleración menor. La velocidad teórica máxima del casco asciende a 7,6 nudos, y el coeficiente de vuelco de 1,65 junto con un índice de confort de 38,3 describen una embarcación diseñada para mantener estable a su tripulación en aguas picadas más que para ganar regatas de boyas. (1)
Accommodations and Cruising Character
Lo que el historial de diseño del Cartwright 42 nos muestra es una imagen de volumen y estabilidad más que un recorrido dormitorio por dormitorio. La eslora en flotación de 32 pies y el desplazamiento de crucero pesado respaldan la capacidad de los depósitos y el almacenamiento para una independencia prolongada: el historial de especificaciones conocido enumera 90 galones de diésel y 300 galones de agua, cifras coherentes con la tasa de inmersión del barco y su calado dependiente de la carga. Un coeficiente de confort en la franja alta de los 30 es el tipo de número que, en un casco de 23.500 libras, se traduce en un movimiento noble y estable en alta mar que los barcos más ligeros simplemente no pueden igualar.
El veredicto
El Cartwright 42 es un crucero pesado de su época: un diseño de Jerry Cartwright de mediados de los setenta con casco de fibra de vidrio maciza, quilla corrida y aparejo de cúter que favorece las travesías más que la velocidad. Sus cifras —un coeficiente de vuelco de 1,65, un coeficiente de confort de 38,3 y una relación desplazamiento/eslora de 321— describen un barco diseñado para la estabilidad, no para el brillo.
Pros
- Casco y cubierta de fibra de vidrio maciza, sin núcleo que se deteriore
- Proporciones de crucero pesado con un coeficiente de confort de 38,3 para estabilidad en alta mar
- Aparejo de cúter adecuado para reducir trapo con tripulación reducida
- El calado moderado de 5,5 pies permite su entrada en la mayoría de los puertos deportivos
Cons
- La superficie mojada de 39 m² limita la aceleración con vientos flojos
- La velocidad de casco de 7,6 nudos fija un límite de rendimiento a motor o a vela
- La configuración de quilla corrida y timón adosado es menos maniobrable que una configuración de aleta y skeg
