Design und Konstruktion
Der Mitte der siebziger Jahre von Jerry Cartwright entworfene Rumpf kombiniert einen massiven GFK-Rumpf mit einem soliden GFK-Deck – beide sind einfache Laminate ohne Sandwichstruktur. Die Langkiel-Konfiguration und das angehängte Ruder verleihen der 42 eine Kursstabilität, die sich hervorragend für Fahrtensegler eignet. Der Tiefgang von 5,5 Fuß (1,68 bis 1,78 Meter je nach Beladung) sorgt dafür, dass sie trotz ihrer Größe problemlos in den meisten Marinaslippen liegt. Ihr Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 321 ordnet sie eindeutig zu den schweren Fahrtenyachten ein, und ihr Immersionsvermögen von etwa 235 kg/cm (1.320 lbs/inch) zeigt, wie stabil sie aufgetakelt ist, sobald sie für eine lange Reise beladen ist. (1)
Rigg und Handhabung
Die Cartwright 42 ist mit einem Kutterrigg ausgestattet – eine sinnvolle Wahl für ein Boot dieser Verdrängung. Dieses Rigg ermöglicht es dem Wachhabenden, die Segel schrittweise zu bergen, ohne dass das Boot im Seegang nach vorn driftet. Die stehende und laufende Takelage ist auf die Lasten abgestimmt: Die Schoten von Fock und Genua sind ca. 12,8 Meter lang und haben einen Durchmesser von 14 mm, die Großschot ist ein 32 Meter langes Tau mit 14 mm Durchmesser, und die Spinnakerschoten sind 28,2 Meter lang mit derselben 14-mm-Basis. Unter der Wasserlinie sorgen rund 39 Quadratmeter benetzte Fläche (419 Quadratfuß) für die Kursstabilität und den Komfort einer schweren Fahrtenyacht auf Kosten einer etwas geringeren Beschleunigung. Die theoretische maximale Rumpfgeschwindigkeit liegt bei 7,6 Knoten. Das Kenterungsverhältnis von 1,65 zusammen mit einem Komfortindex von 38,3 beschreiben ein Schiff, das darauf ausgelegt ist, seine Crew in rauem Wasser stabil zu halten, nicht um Buoy-Rennen zu gewinnen. (1)
Unterbringung und Fahrtencharakter
Was die Konstruktionshistorie der Cartwright 42 zeigt, ist eher ein Bild von Volumen und Stabilität als eine detaillierte Übersicht der Kojen. Die Wasserlinie von 32 Fuß und die schwere Verdrängung einer Fahrtenyacht ermöglichen Tank- und Staukapazitäten für längere Autarkie: Die bekannten technischen Daten weisen 90 Gallonen Diesel und 300 Gallonen Wasser aus – Werte, die zum Tiefgang des Bootes und dessen Lastabhängigkeit passen. Eine Komfort-Ratio im hohen dreistelligen Bereich sorgt auf einem Rumpfgewicht von 23.500 Pfund für ein angenehmes Seeverhalten, das leichtere Boote einfach nicht erreichen können.
Das Fazit
Die Cartwright 42 ist eine zeitgemäße schwere Fahrtenyacht: ein Entwurf von Jerry Cartwright aus den frühen siebziger Jahren mit einem massiven GFK-Rumpf, Langkiel und Kuttertakelung, bei der Marschfähigkeit über Geschwindigkeit geht. Ihre Kennzahlen – ein Kenterungsverhältnis von 1,65, eine Komfort-Ratio von 38,3 und ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 321 – beschreiben ein Boot, das für Stabilität und nicht für sportliche Höchstleistungen gebaut wurde.
Vorteile
- Solider GFK-Rumpf und -Deck ohne schwächelnden Kern
- Schwerer Fahrtenyacht-Proportionen mit einer Komfort-Ratio von 38,3 für hohe Stabilität auf See
- Kutterrigg, ideal für die Reduzierung der Segelfläche mit kleiner Crew
- Geringer Tiefgang von 5,5 Fuß ermöglicht den Anlegebetrieb in den meisten Marinas
Nachteile
- Die benetzte Fläche von 39 m² begrenzt die Beschleunigung bei leichtem Wind
- Die Rumpfgeschwindigkeit von 7,6 Knoten schränkt das Tempo unter Motor oder Segeln ein
- Das Langkiel-Ruderanhang-Layout ist weniger manövrierfreudig als eine Flossen-und-Skeg-Konfiguration
