Diseño y construcción
Jerry Cartwright dibujó el Cartwright 44 a principios de los ochenta como un velero grande construido en fibra de vidrio maciza, con un casco monocasco de quilla de aleta y timón sobre skeg. La relación lastre-desplazamiento del 40,42 % es superior a la de dos tercios de los diseños comparables, y la relación desplazamiento/eslora de 211,52 la sitúa entre los regatistas moderados, manteniéndose más ligera que el 66 % de los barcos similares. Una relación manga/eslora de 3,57 la hace más estilizada que el 73 % de sus pares, una proporción que favorece el comportamiento con mar formada por encima de una manga cavernosa. La superficie mojada del casco es de unos 505 pies cuadrados, y su coeficiente de inmersión de aproximadamente 1.591 libras por pulgada significa que el trimado de crucero con carga la sitúa a un calado entre 6,0 y 6,3 pies dependiendo de la carga. (1)
Aparejo y maniobra
La configuración de cúter lleva una superficie vélica del 100 % de 1.000 pies cuadrados, lo que devuelve una relación superficie vélica-desplazamiento de 19,23; suficiente vela para llevar la eslora en flotación de 37 pies hacia su velocidad de casco de 8,15 nudos sin requerir un esfuerzo heroico por parte de la tripulación. Las reseñas de la época la califican como un buen rendimiento, muy estable y rígida, con una excelente capacidad de adrizamiento si se vuelca al ancla. El coeficiente de vuelco de 1,71 permitiría, por sí solo, su participación en regatas oceánicas, y su coeficiente de confort de 33,43 la deja más cómoda que al 58 % de los diseños similares. Las especificaciones de las escotas son sustanciales: la escota mayor tiene 110 pies, las escotas de foque y génova 44 pies, y las escotas de spinnaker apenas menos de 97 pies, todas ellas con un diámetro de 5/8 de pulgada; un aparejo dimensionado para cargas reales en alta mar. (1)
Accommodations and Cruising Profile
La manga de 12,33 pies y la eslora de 44 pies del velero definen un volumen adecuado para vivir a bordo durante largos periodos. La capacidad de agua de 120 galones (una estimación en el registro del astillero) combinada con los 60 galones de diésel (también estimados) habla de una autonomía autosuficiente. Su coeficiente de confort y su rigidez bajo vela lo marcan como el más adecuado para el crucero de altura en lugar de las regatas de boyas, y la instalación de un solo motor es la única planta mecánica a bordo.
Problemas conocidos
La única limitación práctica que cabe señalar es el calado: con un calado de entre 1,8 y 1,9 metros cuando va cargada, solo puede entrar en los puertos deportivos más grandes para fondear, lo que condiciona los lugares donde un crucero puede refugiarse o varar. (2)
El veredicto
El Cartwright 44 es un cúter de altura con proporciones bien pensadas, cuyos números de estabilidad, capacidad de adrizamiento y disciplina del lastre lo marcan como un auténtico velero de altura en lugar de un crucero costero disfrazado. Su manga estrecha y su desplazamiento moderado recompensan al navegante que valora la comodidad de marcha y la nobleza de comportamiento en el mar por encima de la máxima superficie útil interior. El calado limita su uso a puertos más profundos, pero esa misma quilla sustenta la rigidez que tanto elogian los revisores.
Pros
- Excelente capacidad de adrizamiento y plataforma muy rígida y estable
- Relación lastre-desplazamiento superior al 66 % de diseños similares
- Aparejo de cúter con un plano vélico sustancial adecuado para la navegación de altura
- Coeficiente de confort superior al de la mayoría de los barcos comparables
Cons
- El calado de 6–6,3 pies la limita a las marinas principales
- Su manga estrecha significa menos volumen interior que el de sus contemporáneos más anchos
