Design i konstrukcja
Projekt Jerry'ego Cartwrighta z połowy lat siedemdziesiątych łączy monolityczny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego z litym pokładem z tego samego materiału – oba są to proste laminaty, a nie konstrukcje przekładkowe. Długi kil i ster mocowany do kilu zapewniają jachtowi 42 stabilność kursową odpowiednią dla jachtu turystycznego, podczas gdy zanurzenie wynoszące 5,5 stopy (od 1,68 do 1,78 metra w zależności od obciążenia) pozwala na swobodne wpływanie do większości marin pomimo dużych rozmiarów kadłuba. Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 321 plasuje go mocno w gronie ciężkich jachtów turystycznych, a współczynnik zanurzenia wynoszący około 235 kg/cm (1320 funtów/cal) mówi o tym, jak twardo jacht osiada na wodzie po załadowaniu przed długą podróżą. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Cartwright 42 jest zbudowany z ożaglowaniem typu kuter – rozsądnym wyborem dla jachtu o tej wyporności, który pozwala sternikowi na stopniowe zmniejszanie powierzchni żagli bez konieczności chodzenia do przodu na fali. Taliowanie i liny ruchome są dobrane do obciążeń: szoty foka i genui biegną na linie o średnicy 14 mm o długości około 12,8 metra, szot grota to lina o długości 32 metrów i średnicy 14 mm, a szoty spinakera mają długość 28,2 metra przy tym samym ankerze 14 mm. Poniżej linii wodnej, mokra powierzchnia wynosząca około 39 metrów kwadratowych (419 stóp kwadratowych) zapewnia mu stabilność kursową i komfort pełnomorskiego jachtu turystycznego kosztem nieco gorszej przyspieszalności. Teoretyczna maksymalna prędkość kadłubowa wynosi 7,6 węzła, a wskaźnik wywrotności na poziomie 1,65 wraz z wskaźnikiem komfortu wynoszącym 38,3 opisują jednostkę zaprojektowaną do stabilizowania załogi na trudnej wodzie, a nie do wygrywania regat balastowych. (1)
Warunki mieszkalne i charakterystyka turystyczna
Dziedzictwo projektowe jachtu Cartwright 42 przedstawia raczej obraz przestrzeni i stabilności niż szczegółowy opis miejsc do spania. Długość w linii wodnej wynosząca 32 stopy oraz wyporność ciężkiego jachtu turystycznego pozwalają na zaprojektowanie zbiorników i schowków zapewniających długą niezależność: znane dane techniczne podają 90 galonów paliwa Diesel i 300 galonów wody – wartości te są spójne ze wskaźnikiem zanurzenia i zanurzeniem zmieniającym się w zależności od obciążenia. Wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) na poziomie ponad 30 oznacza na kadłubie o wadze 23 500 funtów zachowanie na fali na poziomie oceanicznym, któremu lżejsze jednostki po prostu nie są w stanie dorównać.
Werdykt
Cartwright 42 to odpowiedni do swojej epoki ciężki jacht turystyczny: projekt Jerry'ego Cartwrighta z połowy lat siedemdziesiątych z monolitycznym kadłubem z laminatu, długim kilem i ożaglowaniem typu kutry, które stawia przede wszystkim bezpieczeństwo podczas żeglugi na dystansach ponad szybkość. Jego parametry – wskaźnik wywrotności wynoszący 1,65, wskaźnik komfortu 38,3 oraz stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 321 – opisują jednostkę zaprojektowaną z myślą o stabilności, a nie o sportowych osiągach.
Zalety
- Solidny kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego, bez rdzenia podatnego na degradację
- Proportionalne wymiary ciężkiego jachtu turystycznego ze wskaźnikiem komfortu wynoszącym 38,3, zapewniające stabilność pełnomorską
- Ożaglowanie typu kuter, idealne do redukcji powierzchni żagli w małej załodze
- Umiarkowane 5,5 stopy zanurzenia pozwala na wpływanie do większości marin
Wady
- Powierzchnia zmoczona wynosząca 39 m² ogranicza przyspieszenie w słabym wietrze
- Prędkość kadłubowa wynosząca 7,6 węzła ogranicza tempo podczas żeglugi na silniku lub żaglach
- Układ z długim kilem i sterem mocowanym do kilu jest mniej zwrotny niż konfiguracja z finkilem i skegiem
